Yusuke's Hot Corner Blog　-2nd stage-

閉鎖お知らせ

Tue, 02 Nov 2010 21:44:49 +0900

突然ですが、近々当ブログを閉鎖させていただきます

　理由については、一身上の都合（笑）とでも言っておきます！いや、単に忙しくなって更新が難しいだけなんですが、、、、

　ただ、データのバックアップをしたいので、順次バックアップした記事を削除していく感じにしていきます。

CR-V　燃費記録

Sat, 30 Oct 2010 18:22:00 +0900

　日時・油種・給油量・１Ｌあたりの価格・総額・総走行距離・距離・燃費を記録していき、一ヶ月ごとにまとめた数値を載せていきます。満タン法ですので、確実なデータとは言えません。あくまで個人の記録用ですが、RD5型CR-Vに乗っている方や興味がある方は参考程度に見てください。

[2010 CR-V(RD5)燃費]
10.10.26 252255(km) レギュラ 40.00(L) \不明 \不明 365(km) 09.13(km/l)
10.10.19 251890(km) レギュラ 51.61(L) \136/l \7,018 489(km) 09.47(km/l)
10.10.15 251401(km) レギュラ 50.00(L) \不明 \不明 549(km) 10.98(km/l)
10.10.12 250852(km) ハイオク 44.00(L) \不明 \不明 427(km) 09.70(km/l)
10.10.07 250425(km) ハイオク 49.00(L) \不明 \不明 420(km) 08.57(km/l)
10.09.30 250005(km) ハイオク 40.00(L) \不明 \不明 316(km) 07.90(km/l)
10.09.18 249689(km) レギュラ 51.10(L) \133/l \6,796 538(km) 10.53(km/l)
10.09.14 249151(km) レギュラ 49.00(L) \136/l \6,664 436(km) 08.90(km/l)
10.09.11 248715(km) レギュラ 49.00(L) \不明 \不明 ---(km) --.--(km/l)
　留学期間の記録が無い為、約1000km分は不明。
09.09.11 247764(km)

[記録集]
最高燃費　09.05.04 241795(km) レギュラｰ 55.50(L) \116/L 785(km) 14.14(km/l)
最低燃費　09.08.20 247042(km) レギュラｰ 46.67(L) \114.6/L 309(km) 06.62(km/l)

[オイル交換]
10.09.13　Mobil 1 NA \6,980 249028(km)
09.09.11　Mobil 1 EC \8,800 247764(km)
09.05.15　Mobil 1 RP \不明　242234(km)
09.04.03　Mobil 1 NA \11,813 235219(km)　(オイル代\7,560、エレメント\1,890、その他\2,363)
08.11.30　Mobil 1 NA \6,615 227833(km)
08.08.05　Mobil 1 NA \9,030 219880(km)　（オイル代\6,615、エレメント\1,890、その他\525）
08.06.07　Mobil 1 NA \6,615 214750(km)
08.05.08　Mobil 1 NA \9,608 210860(km)　（オイル代\7,718、エレメント\1,890）
08.04.11　Mobil 1 NA \6,615 206834(km)
08.02.27　Mobil 1 RP \8,800 201323(km)

[過去分燃費記録]
＊06年以前のデータは、信頼性についてかなりの疑問がありますので記載していません。
06.12.30-07.12.31 4202.97(L)+α 39426(km)+α 09.38(km/l)
07.12.31-08.12.18 3345.03(L) 31916(km) 09.54(km/l)
08.12.18-09.09.11 2010.41(L) 18964(km) 09.43(km/l)

TOTO washlet TCF316 取り付け

Sat, 30 Oct 2010 17:20:14 +0900

ウォッシュレットを取り付けました

　カナダに住んでいた時、一番の苦痛はウォッシュレットが無かったことでした。それが、札幌の新居には標準装備されていなかったので、買ってしまったわけです。

　製品の型番は、確かTCF316だったかと思います。札幌のヤマダ電機で29,800円でした。
　（TOTO）http://www.toto.co.jp/

　ウォッシュレットは購入の際に、自分の家で取り付けられるのかを調べる必要があります。家電量販店で話しを聞くと早いと思いますが、カタログやHPにも取り付けに必要なスペースとか、どういう場合には取り付け不可であるとかが記載されています。

　製品の取り付けは、とりあえず自分で頑張ってみることにしました。というのも、取り付け工賃が8,400円と高額なのです！で、ウォッシュレットの取り付けは8,400円分の価値があるのかを検証したくなりました（笑）
　製品には、非常に丁寧な取扱説明書が付いており、基本的に箱の中に入っているモノ以外で用意するモノは、雑巾くらいでしょうか。
　　
　まず始めに、トイレに供給されている水を止めます。ざっと3タイプくらいあるという事ですが、我が家のは非常に簡単にできるタイプでした。同封の工具を使い、ちょっと栓をひねるだけです。それから、トイレに水を流してパイプの中の水を抜きます。

　次に、便座を取ります。我が家のトイレ（TOTO SS371）の場合、ビス二本で止まっていましたので、同封の工具でナットを取り便座を外しました。
　さらに、タンクの蓋の取ります。正直、取らなくても良いっちゃいいのですが、説明書通りにすると一旦取り外すようです。

　で、ようやく配管の交換です。標準で付いている配管を同封の工具を利用して取り外し（2カ所のナットを緩めるだけ）ます。この時に、配管内にはまだ水が残っている場合があるので、雑巾を使って水が下に落ちないようにしておくと掃除する手間も省けます。
　次に、ウォッシュレットに水を供給するための出口が付いた部品を取り付け、そこからタンク内に水を供給するパイプを取り付けます。これも全て同封の工具でできます。
　　
　それから、便器にウォッシュレットを取り付ける為の台座を付けます。ここは説明書をよく見ないと間違えやすいポイントというか、説明書の書き方があまり優秀ではないので注意が必要でした。

　で、最後に本体を持ち込んで配管にパイプをつなぎ、コンセントを差し込んで完了です。ちなみに、本体は台座にカチッとはめるだけでした。
　
　あとは、タンクの蓋を戻し、栓を開いて水を供給し、水漏れなどが無いかチェックして、本体の動作確認をすれば作業終了。

　今回、当然ですが初めてのウォッシュレット取り付けだったのですが、作業時間は約45分程度でした。多分、慣れれば動作確認や片付けを含めても30分以内にはできる作業でしょう。
　ハッキリ言って、この作業のどこに8.400円分の労働力がかかるのかがわかりません（笑）　プラモデルやラジコン、家具などを組んだことがある人であれば、全く問題無い内容です。
　ま、ただ、水回りの作業なので、自信の無い人はやはり業者に頼んだ方が無難かと思います。水漏れとかあると面倒ですからね。

　というわけで、快適トイレ生活を手に入れました（笑）

初雪でしたね

Fri, 29 Oct 2010 22:20:08 +0900

札幌では、26日に初雪が降りました

　当ブログではあまり触れていませんが、既に僕は札幌に居住しております。ただ、札幌の家はまだネットが開通していないので、週末に苫小牧でブログを更新しなければならない状態です。

　そんなこんな、北海道は急に寒くなりました。今は少し暖かくなっていますが、朝晩の寒さは相変わらずです。

　それにしても、26日から27日にかけての初雪には少々驚きました。初雪の段階であからさまに積もるというのは、苫小牧はもちろん、札幌でも少ない事なんですよ。写真では既に溶けている状態ですが、一番積もっていたときには辺り一面真っ白でした。

　僕も前日に苫小牧から冬タイヤを札幌に運び入れていましたが、運んだだけで装着していなかったので焦りました。といっても、昼間は車を使うこともなくなったし、コンビニも徒歩圏内なので数日は車がなくても全く問題ないのですけどね（笑）

　これからは、またしばらく暖かく、そして雪というパターンですね！

　内地では台風が騒がれていますが、北海道はもう台風どころじゃないですね。道民にとっては、年に一度来るかっていう台風より、毎年確実に来る雪の方が深刻な問題ですし。

冬期限定チョコ

Wed, 27 Oct 2010 00:38:56 +0900

冬になると出てくるのが冬期限定のチョコレート菓子

　チョコ好きとしては、毎年出てくる商品を待ち遠しく思っているのですが、そんな中にも個人的には当たり外れがあるわけです。今年は、例年より多くの種類を試そうかと思い、その記録を書いて行こうかと！

　ちなみに、完全に僕の感覚での評価ですので、信用なさらないようお願いします（笑）

①meiji Meltykiss フルーティー濃いちご

　このシリーズは、僕の好きなシリーズの一つで、確かに口どけが良いです。ロイズとまでは言いませんが、口に入れた瞬間にフニフニっとした独特の感触が楽します。濃いちごというだけあって、いちご味は結構強烈でした！女性や子どもにも当然おすすめできますが、男性でも甘すぎない感じなので良いと思いました。

②glico 冬のくちどけアーモンドココア仕上げ

　結論から言えば、ココアパウダーが振り掛けられたただのアーモンドチョコでした。口どけの良いチョコを使用という事で、確かに溶けるのは多少速いのかな？とも思いますが、正直あまりわかりません。しかし、チョコの味はココアバウダーとの相乗効果が上手く出ていて美味しいと思いました。口どけという部分を期待しないのであれば、おすすめできます。

F12010 2レースを残して

Tue, 26 Oct 2010 01:01:49 +0900

印象的な韓国GPを終え、2010年のF1は残り2レースとなりました

　チャンピョンシップの行方という点で、今年は近年稀に見るエキサイティングなシーズンになっています。そして、そのシーズンにふさわしいエンディングがもう目の前にあるわけです。
　韓国GPで優勝したアロンソが、目下ドライバーズチャンピョンシップでもトップに立ち、条件が整えば次のブラジルGPで3度目のチャンピョンを決定する事ができる事になりました。
　しかし、条件的にはアロンソを含めて5人のドライバーがタイトルを獲る事ができ、かなり緊迫したポイント争いとなっています。

　そこで、ブラジルＧＰにおける各ドライバーのチャンピョンシップの行方を以下にまとめてみました。

★アロンソの場合
　今シーズン優勝5回、計231ポイントを獲得しているアロンソだけが、次戦ブラジルGPでタイトルを決める可能性が残されています。
　＜アロンソがブラジルＧＰでタイトルを獲得するための条件＞
　　・アロンソ 1位、ウェーバー 5位以下
　　・アロンソ 2位、ウェーバー 8位以下
　　・アロンソ 3位、ウェーバー 10位以下
　つまり、ウェーバーだけがアロンソのタイトル獲得を阻む事ができる存在になります。

★ウェーバーの場合
　今シーズン優勝4回、計220ポイントのウェーバーがタイトルを獲得できる可能性は、上のアロンソの場合に記載したものの逆パターンに加えて、アロンソがブラジルGPで4位以下になった場合です。
　しかしながら、ウェーバータイトルを獲得するには、最低でもアロンソより上位にいる事と、最大限ポイントを獲得する事が必要になるでしょう。

★ハミルトンの場合
　今シーズン優勝3回、計210ポイントのハミルトンはさらに厳しい条件となります。
　＜ハミルトンがタイトル争いから脱落する条件＞
　　・アロンソ 1位
　　・アロンソ 2位、ハミルトン 4位以下
　　・アロンソ 3位、ハミルトン 5位以下
　　・ウェーバー 1位、ハミルトン 5位以下
　　・ウェーバー 2位、ハミルトン 9位以下
　つまり、アロンソが優勝してしまえばタイトルの目は無くなり、少なくても表彰台でフィニッシュしなければ、実質タイトル争いからは脱落する事になるでしょう。

★ベッテルの場合
　今シーズン優勝3回、計206ポイントのベッテルは、現時点でアロンソと25ポイント差にいます。つまり、ベッテルは、次戦で10位以内が最低条件ということになります。
　＜ヴェッテルがチャンピオンシップから脱落する条件＞
　　・アロンソ 1位
　　・アロンソ 2位～10位の時、ベッテルはアロンソを上回らなければならない
　　・ウェーバー 1位、ベッテル 4位以下
　　・ウェーバー 2位、ベッテル 7位以下
　　・ウェーバー 3位、ベッテル 8位以下
　　・ウェーバー 4位、ベッテル 10位以下
　要は、ベッテルはアロンソとウェーバーに負けた時点で、タイトル争いからは完全に脱落ないし実質的に脱落と考えて良いでしょう。

★バトンの場合
　今シーズン優勝2回、計189ポイントのバトンは、次戦で2位以上が最低条件です。というより、タイトル獲得は数字上可能というだけであって、もう無理なのは本人も認めているところです。

　以上の事から、タイトル争いは3台。いや、マシン性能差から言って既に一騎打ちと言って良いかと思います。ハミルトンが最終戦までタイトル獲得の可能性を残す事は充分に考えられますが、アロンソとウェーバーが2台とも下位に沈むとは考えづらいです。
　表にして明白になったように、アロンソは絶対的に有利な立場にいることは間違いありません。ただ、韓国GPでの事もあり、最後までわからない雰囲気を感じる今年のF1はやはり面白いと感じます。

F12010 Round17 韓国GP

Sun, 24 Oct 2010 19:18:39 +0900

ドタバタの韓国GP！

＜韓国GP＞
（F1公式サイト）韓国GP 詳細
開催地：韓国国際サーキット
開催日：2010年10月24日
距離　：5,621km
周回数：55周（309,155km）

＜公式予選結果＞
（F1公式サイト）韓国GP 公式予選結果
　予選開始直前のコンディションは、気温22℃、路面温度28℃、湿度51％、風速2.7ｍ、曇りのドライ。

　予想通りセクター1はフェラーリ、それ以降はレッドブルという展開でした。ただ、レッドブルが予選1-2を取るとは思ってませんでした。
　小林は予選12位と望みうる最高の結果だったと思います。ザウバーは直線が遅いですから、最初の3本のストレートはオーバーテイクできず、される危険性もありますね。

＜決勝結果＞
（F1公式サイト）韓国GP 公式決勝結果
　レース直前のコンディションは、気温19℃、路面温度18℃、湿度86％、風速1.2ｍ、ウェット。

　波乱のレースとは、まさに今回の韓国GPの事でしょう。
　まず、10分順延のあとSC先導で4周、それからレッドフラッグで50分弱の中断、そして最後にはナイトレースかと思うほどの暗闇の中でのフィニッシュでした。
　3時間弱のレースを制したのは、フェラーリのアロンソ。ここにきてポイント数でトップとなり、残り2戦を有利に進めることができる立場に躍り出ました。
　予選2位で韓国GPまでチャンピョン候補NO.1だったウエバーはまさかのリタイヤ！さらに、ウエバーのリタイヤ後にトップを走っていたヴェッテルもエンジントラブルでリタイヤと、レッドブルには痛恨の結果となってしまいました。
　小林は直線の遅いマシンで我慢の8位獲得。現時点では、フォースインディアのマシンとの接触で審議になっているはずですが、あれは無効が勝手に特攻してきただけので全く問題ないでしょう。

＜ポイント＞
（F1公式サイト）ドライバ－、チ－ム
　それにしても、ドライバーズチャンピョンシップは面白くなってきました。実質、トップ4人の争いでしょうが、アロンソが断然有利となりました。

＜韓国GPにおける各車のアップデ－ト＞
１，Williams FW32 - modified brake ducts

　ウィリアムズのシーズン最後のアップデートは、前後ブレーキダクトの改良だ。前のバージョンは、タイヤの中の気流を改善し、より効率的な方法で主要なセクションにそれを向ける事を目指している（主要図）。ダクトの形は、モナコでフォースインディア（円内図）が採用したものに非常に似ており、シンガポールでルノーが用いたものに影響されている。

２，Red Bull RB6 - varying brake ducts

　過去3戦、レッドブルは3種の異なるブレーキダクトを試している。シンガポールでは、水平キャリパーが専用ダクトを有しており（シンガポールの図-1）、小さなフィンがあった（シンガポールの図-2）。鈴鹿では、シンガポールのダクトが消滅し、ひとつの大きなダクトに変わった（鈴鹿の図-3）。また鈴鹿では小さなフィンがはずされたが、今週末の韓国では再び導入された（霊岩の図-2）。ひとつの大きなダクト（霊岩の図-4）と、ルノーに影響を受けた2枚の新しい空力学的フィンがある（霊岩の図-5）。

３，McLaren MP4-25 - revised front wing

　マクラーレンは、シンガポールで導入した新しいフロントウィングを韓国用に再び改良した。今回は、エンドプレートに新しいセクションが追加された。フロントタイヤ外側の気流を改善し、ダウンフォースをやや増加するために、エンドプレートの端にさらなる垂直スロット（小さい赤い矢印）と垂直のガーニーフラップ（大きい赤い矢印）が追加された。円内図は、チームが鈴鹿で使用したバージョンを示しているが、ふたつのスロットしかなく、ガーニーフラップもない。

４，Ferrari F10 - modified rear diffuser

韓国でフェラーリは、スパでのメジャーアップデート以来、F10のディフューザに最大の進化を導入した。最新のディフューザ（主要図）は、中央セクションが以前のバージョン（円内）に比べ見るからに異なっている。トップ（1）とボトム（2）の輪郭はより曲線的になり、マシン下部からの空気抽出を改善している。側方チャンネルは、以前の小型バージョンに代わり、大きなミドルプレートが1枚になった（3）。

F12010 Round16 日本GP

Mon, 11 Oct 2010 23:49:23 +0900

日本が世界に誇る鈴鹿サーキット！

＜日本GP＞
（F1公式サイト）日本GP 詳細
開催地：鈴鹿サーキット
開催日：2010年10月11日
距離　：5,807km
周回数：53周（307,471km）

＜公式予選結果＞
（F1公式サイト）日本GP 公式予選結果
　予選Q3開始直前のコンディションは、気温26℃、路面温度30℃、湿度63％、風速6.0ｍ、ドライ。

　土曜日の予選が悪天候で中止となり、日曜日の午前10時からとなりました。2004年の台風以来ですが、日曜日は晴れているので安心ですね。
　結果の方は、レッドブルが圧倒的な速さで1-2を獲得。開催前から鈴鹿ではレッドブルが強いとわかっていたので既定路線。マクラーレンはセットアップがでていないにも関わらず、3・6位というのは立派でしょう。フェラーリは、アロンソの5位は良いとしてもマッサがQ2敗退と厳しい結果。
　期待の小林は、ちょっとミスをして14番手とQ2敗退でしたが、レースに向けたセットアップを施しているということです。

＜決勝結果＞
（F1公式サイト）日本GP 公式決勝結果
　決勝開始直前のコンディションは、気温27℃、路面温度36℃、湿度51％、風速6.0ｍ、ドライ。

　スタートしてすぐの混乱、そしてクビサのリタイヤなど序盤は非常に混乱していましたが、それからは小林のオーバーテイクショー第一幕という感じでした。さらにタイヤ交換後、小林は落とした順位を挽回するべく再びオーバーテイクショーを見せてくれました！
　今回の鈴鹿は、車の性能差が如実に出たGPだったと思います。特に、第1セクターはやはりレッドブルの速さは圧倒的でした。

＜ポイント＞
（F1公式サイト）ドライバ－、チ－ム

＜日本GPにおける各車のアップデ－ト＞
１，Red Bull RB6 - revised brake caliper positioning

　幾つかの信頼性に関する問題の後、レッドブルの技術最高責任者のエイドリアンニューウェイは、RB6のフロントブレーキキャリパーの位置を変更した。彼はフロントキャリパーをサスペンションの重心を下げる水平位置ではなく、より標準的な垂直位置に戻した。以前の位置は、ブレーキピストン、パッド、ディスクが大きく動いたため、ときおり機械的故障の原因となっていた。これは2011年に変更される予定だったが、チームは日本の予選と決勝でこれを使う決断を下した。

２，Ferrari F10 - modified diffuser

　フェラーリは日本で、8月のベルギーGPで導入したディフューザをやや改良したバージョンを使っている。小さいオメガ（Ω）形のウィング（黒い矢印）が、変形構造の上に追加され、ダウンフォースをやや高めている。鈴鹿で使用されているフロントウィングとリアウィングは、フェラーリがシンガポールで使用したものと事実上同じであるが、フロントウィングの2枚目のフラップにわずかな変更が加えられている

３，McLaren MP4-25 - revised rear wing

　マクラーレンが日本で導入した新しい空力学パッケージには、シンガポールのフロントウィングの改良バージョン、長い排気管、新しいエンジンカバー、新しいリア・ウィングが含まれていた。チームはまたFダクトの作動方法を変更し、新しいバージョンはフラップ（青い矢印、円内）ではなくメイン・プレート（青い矢印、メインの図）に空気を吹きつける。チームはこの新しいリアウィングを2セットしか用意していなかったので、ルイスハミルトンが金曜フリー走行中にクラッシュしてウィングを破損すると、スペアがないたため、午後は標準リアウィングを搭載した。土曜日、飛行機とヘリコプターを乗り継いで新しいリアウィングが鈴鹿に到着したが、雨で走れなかった3回目のフリー走行のあと、チームは予選と決勝で標準バージョン（円内）を使うことにした。新しいウィングには、水平ルーバーではなくレッドブルのような角度のついたルーバーがあった。

４，Red Bull RB6 - revised rear wing

　レッドブルのふたりのドライバーは、日本で異なるフロントウィング、異なるディフューザ、前回のシンガポールで導入した同じ新しいリアウィングを搭載した。そのリア・ウィングの特徴は、ルノーと同様にメインプレートに向けられたFダクト（赤い矢印）と、中央部にデルタ型のあるビームウィングである。

Fit ハイブリッド

Sat, 09 Oct 2010 10:52:26 +0900

ようやくと言って良いのか、Fitにハイブリッドが追加されました

　

（公式HP） http://www.honda.co.jp/Fit/

　フィットのハイブリッド（以下、HV）仕様がようやく発売され、その期待の高さから先行予約だけで約1万台記録しました。それ以外では約4000台ですから、中々の出だしではないでしょうか。最安の13Gで123万円、15Xで約150万円、そしてHVが約159万円という価格設定も良い線をいっていると思います。

　フィットHVの10・15モード燃費が30km/Lです。と言っても、1.3Lのノーマルエンジンを搭載したモデルの10・15モード燃費は13G/Lで24.5<22.0>km/Lですから、それほど劇的に向上しているわけではありません。
　今のところホンダ式のHVは簡易的なシステムで、このフィットHVも基本的にはインサイトに搭載されたシステムを流用しており、最高出力10kWのモータ、CVT、ニッケル水素（Ni-MH）2次電池を組み合わせた仕様となっています。システムの改良点としては、低速時にモータ走行できる領域をインサイトよりも拡大している程度でしょうか。
　インサイトは専用ボディで徹底的に空力を重視したモノだったのに対し、フィットはそうではありません。しかし、ボディ重量はインサイト対比約70kg軽いため、低速時にモータ走行できる領域が広がったわけです。ま、それでも、HV化に伴って重量が約120kg（トランク下の電池で約60kg）重くなっています。
　トランク容量はノーマルの384Lから341Lと小さくなっています。しかし、HV化しているにも関わらずこれだけの容量を確保しているのは、バッテリパックの向きを前後逆にし、吸気口と排気口も後方にしたことによります。
　　
　内装では、モータ走行中にメータディスプレイに”EV”され、運転状況によって背景色が変わる様になっています。もちろん”ECONモード”のスイッチを備えています。それ以外は、ノーマルと大差がないようです。

　いよいよHVも大衆車の部類に入ってきました。HVの問題点に対する対処をそろそろ確立しておかないと、後々面倒なことになるので、その辺もしっかりと研究してほしいと思います。また、最近中国がレアアースの輸出を止めたという話からしても、レアアースに依存しないモノの開発も急務と言えるでしょう。
　具体的に核とものすごく長くなるので省略しますが、HVが一般的になり電気自動車も身近になった今、考えることは多くあるということです。
　そして、最も大切なことは内燃機関の可能性はまだあるということです。内燃機関、つまりエンジンの性能向上は今後もしばらく世界中の自動車会社にとってメインとなる課題でしょうからね。

札幌の新居

Fri, 08 Oct 2010 21:33:48 +0900

仕事の関係で11日から札幌で暮らすことになりました

　というわけで、今日は新居の契約をしに行ってきました。先月の終わりに物件を見て気に入ったので、清掃の終了を待って契約したわけです。

　場所は会社が大通公園の近くですので、菊水駅の近くにしました。駅からは徒歩3分と非常に近く、ローソンとセブンが近いので便利ですね。

　中はそれほど広いわけではないのですが、必要にして充分な広さはもちろんあります。形式上は1LDKなんですが、ぶち抜きの1Rとして利用できます。こういうのが好きなんですよね（笑）
　窓も北向き以外の方向にすべて付いているので、朝から夕方までずっと日の光が入る部屋で良かったです。ま、それはあまり気にしてはいなかったのですけどね。
　
　洗面台と風呂はそれほど大きくないですが、それはどのアパートも一緒なので仕方ないです。体が大きいので風呂が狭いのは厳しいですけどねぇ！
　
　収納はそこそこあるし、トイレも良い感じでした。ウォシュレットがほしいのですが、取り付けできるタイプか確認するの忘れましたけど（笑）
　
　とりあえず、11日から新しい場所で新しい生活がスタートします。

Yusuke's Hot Corner Blog -2nd stage-