南房総ツーリング日記

はじめに

Sun, 12 Feb 2012 19:48:55 +0900

★ ピックアップ
　⇒ （重要）OruxMaps で電子国土の地図を使う場合の注意

　⇒ 林道案内ツーリングを受付中
　⇒ AJP 200cc (PR4) 納車されました！

　⇒ Mobile Atlas Creator の使い方 (目次)
　⇒ Androidアプリ OruxMaps の使い方（オフライン地図の使える GPS アプリ）
　⇒ OruxMaps のバージョンアップについて一部解説 (2011/07/27)

　⇒ 房総のお勧め林道ルート
　⇒ 千葉県の林道地図（林道標識がある林道がメイン）
　⇒ 房総のヤマビル生息地域（目安）
　⇒ 君津エースゴルフクラブ跡地に入る場合の注意！

　⇒ 九十九里浜の海岸（オフシーズンも開いている場所のみ）

★ ツーリングルートの記事に貼ってある画像のリンクが切れています。リンク先の ALPSLAB がサービス終了となり、サービスが LatLongLab に移行したためです。ツーリングルートとか林道ルートについては GoogleMap 対応に移行しようと再編集中なので、リンク切れしている画像の復旧予定はありません。ごめんなさい。

★ 何かお探しの方は総合目次をご覧ください

★ モブログ始めました、こっちより頻繁に更新する予定

★ ショートカット
　⇒ 南房総のお気に入りルート
　⇒ 南房総のツーリングルート
　⇒ 千葉県のツーリングスポット
　⇒ GARMINのGPSmap60CS
　⇒ 国道410号で南房総へ行こう！
　⇒ ベンチュラのキャリア取付け手順

　⇒ 千葉県のダート林道　（外部のサイト）

南房総市和光食堂の特製ばらちらし

Sun, 12 Feb 2012 19:48:50 +0900

今日はいい天気でした。

寿司とカツがお勧めだということなので、ちらし寿司を選択。

特製ばらちらし

なかなか美味しかったです。物凄く美味しいかと言われれば「普通に美味しい」ぐらいだけど…（私の主観による）

カツも一切れ分けてもらいましたが、美味しさではカツの勝ちかな。淡白なちらしと比べるのは違う気もするけど、食べた気がするのはたぶんカツでしょう。どうせなら寿司とカツを食べるのが男の道かも。

⇒ ぐるなび - 和光
⇒ 房総　グルメ　和光食堂のブログ

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Sun, 12 Feb 2012 19:48:50 +0900

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安いナックルガードとニープロテクター

Thu, 09 Feb 2012 18:56:32 +0900

使ってみて結構納得の、安いナックルガードとニープロテクターの紹介です。どちらも林道ツーリング程度の用途ならお勧め。

ナックルガードアルミ芯入り

メーカー不肖のアルミ芯入りナックルガードで、中華製。楽天市場のビッグ・ワンでしか扱っていないようです。（類似品は他店にもあります）　現在の価格は左右セットで５０００円前後、以前より少し値上がりしています。送料が結構高くて、送料込みで６０００円前後になります。 orz

※上の写真のナックルガードは上下逆です。黒い樹脂が出っ張っているほうが上、ツルッとしてるほうが下です。一応は、ブレーキマスターなどを保護する出っ張りらしいです。また、車種別に販売されていますが（恐らく同じ）汎用品です。

DT125R と DJEBEL250XC で使ってみて、林道で何度も転んでみた結果としては、

「クラッチレバー、ブレーキレバーの保護には十分役に立つ」

と言えます。アルミ芯が折れるようなこともなく、岩場で転んでナックルガードが岩に直撃しても問題ありません。

ただし、衝撃が大きい場合には変形します。　DT125R で転んでいたときは全く気にならなかったのですが、DJEBEL で転んだ後でアクセルが戻らなくなったことがあり、調べてみたらアルミ芯が変形してアクセルを圧迫していました。

その後も DJEBEL で練習しているときに土の路面で転んでいて、その影響と思われる変形が結構でています。DT の頃は変形なんて気が付かなかったので、アルミ芯の材質が柔らかいものに変更されたのか、それとも DJEBEL の重さに負けているのか、原因はよく判りません。

変形したらナックルガードを外してから、体重を掛けてゆっくり曲げるとある程度は修正できます。ハンドル端ではなくハンドルバーの中央に固定している部分の変形が大き目で、金槌で叩いて修正をしてみましたが、端っこの変形はあまり修正できないです。仕方ないですね。

注文すると必要な部品だけが届きます、説明書はありません。（笑）

ハンドル中央用のパーツ

ハンドル中央に固定するパーツは、これだけです。ナックルガードを固定する M8 25mm（左のボルト）は、転んだ衝撃などで緩むことがあります。DT の時に、気が付いたらボルトが１本消えていました。ボルトをなくしたらホームセンターでボルトとワッシャを買ってくれば問題ありません。

楕円形のワッシャだかスペーサだか判らないパーツは、左のボルトで２枚使います。この楕円形のパーツでナックルガードを挟んで、そこをボルトで固定します。楕円形の形が気に入らない場合は、M8 の円形ワッシャとかバネ座金などに交換するといいです。

経験的に、右の M5 15mm のボルトは緩みません。適切に締めてあれば大丈夫だと思います。転んだ衝撃は左の M8 ボルトに直撃するようなので、このボルトはある程度転んだら（折れないうちに）交換したほうが安心かもしれません。なにぶん、中華ですから。

少し上で書いた「転んでナックルガードの端が変形」というのは、この M8 ボルトで固定されている付近のナックルガード側です。このあたりに衝撃が集中するのは間違いありません。

グリップエンドのパーツ

グリップエンドに穴が開いていない場合には、穴を貫通させる加工が必要です。このパーツを使うには、グリップエンドからハンドルの中まで穴が貫通していることが前提です。

ビニールホースのようなものは、その上のパーツに被せます。ドライヤーなどで熱して押し込むか、パーツクリーナーなどを吹いて滑りやすくしてから押し込みます。

この M8 75mm のボルトは、転んだ衝撃で緩むことがあります。走行中に緩んではみ出してきたことが何度もあります。緩みだすと走行の振動だけでどんどん緩みますので、気が付いたらすぐに締めなおしましょう。

左側の「M8 もどき」のパーツは、加工精度が悪いのか M8 より少し小さめです。M8 ではないのかと思って、ホームセンターにあるボルトのサイズを確認する（ボルトの生えた）板で調べてきましたが… 完全に一致する規格はありません。素直に M8 のボルトを挿入しようとすると、ひっかかって入りません。付属の M8 75mm のボルトなら入りますので、この 75mm のボルトを無くすと代替困難です。気をつけましょう。

そもそも付属の M8 75mm のボルトも加工精度が悪く、ホームセンターの M8 に挿入すると緩めです。つまり M8 より微妙に細いはずなのですが、他に適合する規格はありませんでした。さすがは中華…

激しく転倒するとナックルガードの位置が（回転して）ズレることもあるので、M5 と M8 の六角穴に対応した六角レンチを常備したほうが安心です。緩んだボルトを締めなおすためにも必要ですし、ナックルガードの位置を調整するためにも必要です。私は 100均の六角レンチセットを持ち歩いています。

KOMINE トリプルニープロテクター

オンロード車に乗っている頃から UFO PLAST のオフ用ニーシンガードを使っていましたが、オフ車で転びまくってだいぶ痛んできたので買い替えを考えていました。レースにも耐えられるニーシンガードの防御力は高いのですが、少々でかくてツーリング用途だと不便です。

荷役作業用のニーパッドや、スポーツ用のニーガードも使ってみましたが、いまいち良くありません。転んで膝をヒットすると、少々ダメージが… 練習中に低速で転んで（しまった時に）確認しました。歩いているとズレやすかったりして、装着した感じもいまいちです。

色々探した結果 KOMINE のトリプルニープロテクターに辿りつきました。実売価格は３０００円前後で、非常にリーズナブルです。防御力も侮れなくて、低速で転ぶ程度なら全くダメージなしです。もちろんプロテクターには傷が付いたり汚れたりしますけど、膝は痛くもなんともなし。

私はトリプルニープロテクターを付けてオフブーツを履いているので、プロテクターの脛の横に張り出しているパーツが役に立っていない気がしますが… 正面からの防御力は普通のニーシンガードと遜色ないと思います。木の枝がヒットするぐらいなら痛くも痒くもありません。

林道ツーリングぐらいなら、このニープロテクターで全く問題ないと思います。なにより安いしね。膝は大事にしましょう。

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Thu, 09 Feb 2012 18:56:32 +0900

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AJP の林道投入は３月中旬以降か（笑

Fri, 03 Feb 2012 13:14:47 +0900

AJP に純正で付いてくるアンダーガードがこれ。

正式名称：フレームカバー

どうやらクランクケースへの飛び石を防いでいるだけっぽいです。左右のフレームが露出してるから、岩に乗って亀になったらガリガリするのは間違いないでしょう。モトクロス用ならこんなものなのかもしれないけど、これじゃ不安すぎるわ。

とはいえ DT125R の時はスキッドプレートなしで乗ってて、それほどガリガリしてなかった記憶があるけどね。むしろ下に出っ張ってるリンクパーツをガリッとやったことが何度か…　一応、AJP は新車のイメージ補正がかかっているのでガリガリしたくないです。

必死でネット検索して AJP用スキッドプレートを見つけ、納期の目安を聞いたら「４週間程度」と回答が… 他に選択肢もないので注文を出したら、判明した納期が 3/20 頃… これだから輸入品は、６週間じゃないか！

ちなみに純正オプションじゃなくて、サードパーティーの製品です。

AJP用スキッドプレート

穴が開いてるのに、重量は 3.8Kg らしい。結構固そうに見えるから、きっとフレームを守ってくれることでしょう。

オートプラザカメのスティーブが乗っていた AJP 250cc には、たぶん XR用と思われるスキッドプレートが付いていたっけ。

XR用スキッドプレート

穴が開いてない感じのゴツイやつだった記憶があります。たぶん、流用できなくもないんだろうね。ポン付けできるのかどうかは（聞いていないので）謎だけど。

純正パーツの前スプロケ 13T も発注予定なんだけど、ひょっとしたらスプロケとスキッドプレートが同じ頃に到着なのかもしれないなあ。（遠い目）

【補足】ドライブスプロケは Honda XL/XLR/XR と互換性があるとのこと。

AJP 200cc (PR4) 納車されました！

Mon, 30 Jan 2012 21:33:12 +0900

⇒ 前の記事「AJP 200cc の注文を出した！」

⇒ 日本総代理店（日本語）

※日本モデル名と本家モデル名の対応は筆者の推定
※日本モデルはオリジナルの組み合わせの可能性あり
　⇒ スタンダード・オフロード 250cc - PR5 Enduro （英語）
　⇒ スタンダード・オフロード - PR4 Enduro （英語）
　⇒ スモール・オフロード - PR3 MX （英語）
　⇒ モタード - PR3 Supermoto （英語）

⇒ AJP用スキッドプレートの通販 PR3/PR4/PR5 （楽天 - Core Line）
※標準装備はアンダーガードであってスキッドプレートではありません。飛び石や低木などからは守られますが、岩や倒木などを乗り越え損ねて底突きした場合はフレームが直接接触して痛みます。　アタックツーやトライアル遊びをするなら、スキッドプレートを強く推奨します。

※AJP用スキッドプレートの重量は3.80Kgで、納期の目安は４週間らしい。（注文ごとに輸入らしい）

※なお、XR用のスキッドプレートが AJP に付いているのを見ているので、付けられないことはないのだと思います。ポン付けなのかスキッドプレート側にボルト穴開けなどが必要なのかは不明… XR用のほうが安いんだよなあ。

本日、AJP 200cc が納車されました。ホイールはスタンダード・オフロード、サスはファングレード、保安部品も付けています。（車両のモデル名は PR4 らしい）　
レーサー風のオフ車が５０万円ですから、十分安いと思うなあ。でも、納車まで１ヶ月以上待ったよ… （笑）
　※ナンバー取得など納車に伴う諸費用で＋５万円前後です。

ちなみに、注文時に「今なら台数限定の赤フレームがあるよ」と言われたので、赤フレームにしてみました。

赤フレームに白の外装

AJP に跨ってみると、やけにサスが固く感じられます。国産トレール車に比べると、体重による沈み込みが少ないようです。軽くジャンプするような用途だと良さそうだけど、私の好みに比べると固いかな。あとでプリロードをいじってみるとしよう。

重量は、間違いなく軽いです。トランポに積み込むとき、エンジンを切ったままトランポに乗せられました。ハイエースバンは荷室の床が結構高くて、DT125R だと押してみても上がらなかったんですよ。だからエンジンをかけて半クラで乗せるのが普通になっていたのだけど、AJP は少し助走しながら押すだけで何とか上がりました。感動的です。

AJP はカタログ値で 105Kg だけど、乾燥重量なのか油脂類を含む重量なのか不明… でも押すと軽く感じるから油脂類を含む重量の可能性が高いかな。軽さについては期待通りです。足つきはジェベルといい勝負かも。シート高さ 920mm は結構高いわ。

付属品は何もなくて、車載工具もなければ紙のマニュアルもありません。組み立てられた本体のみです。ただ、PDF データの入った CD を１枚もらいました。英語のマニュアルと英語のパーツリストが入っています。英語を読まないと何も判らないよ！　コストダウンすげー。

> FUEL
> Be sure to use only unleaded gasoline with an octane index equal or higher than 95!

燃料はオクタン価９５以上のガソリン、つまり日本の規格だとハイオク指定です。オフ車のくせに贅沢な。大きな文字で「指定の燃料以外を使うとエンジンにダメージがあります」と書いてあるから、素直にハイオクを使うとしよう。

> Cooling
> Air + oil radiator

200cc はオイルクーラーが付いていました。空冷だけだと夏は熱ダレしそうて怖かったのだけど、ちょっと安心。125cc はオイルクーラーなしのようです。

> Engine oil
> SAE 15W-40 API –SE, SF or SG

エンジンオイルは 15W だと… 10W-40 が一般的だと思っていたけど、15W は初めて見たよ。ちょっと固い気がするけど、大丈夫なのか？

> Axle gear
> 15 teeth
> Wheel gear
> 50 teeth

二次減速比は 50/15 = 3.33 か。ジェベル250XC が 45/14 = 3.21 だから、これもジェベルといい勝負。山遊び用にするには、スプロケ交換が必要だろうなあ。前が 14 で 3.57、前が 13 なら 3.84、やはり 13 ぐらいが理想かも。

パーツリストを調べると、13T～16T が用意されていました。欲しいスプロケは純正パーツとして手に入るようです。でも、納期がかかりそうな予感がして怖い。

【2012/02/03 追記】バイク屋さんで聞いたら、Honda の XL/XLR/XR 系のスプロケットと互換性があるとのこと。200cc の場合はチェーンサイズが 428 だから、XL125 や XLR125 のドライブスプロケットで問題なさそう。

> Fuel tank
> 7,5 litres

燃料タンクは 7.5L だから、燃費 20Km/L が出れば 150Km 走行ぐらい。問題は燃費がどのぐらいか謎だということ… 慣らし運転の時に計測しないとだめだな。

最大の問題は標準で付いてくるタイヤ… 「ミシュランエンデューロコンペティション 3」で、前後セットなら２万円ぐらいする高価なタイヤだけど、どう見ても地面を掘りまくるタイヤだから、ｲﾗﾈ。　見るからに岩場やガレ場に弱そうだし、スカスカなブロックだから舗装路も怖そう。

とりあえず舗装路を走って慣らしをしたいので、いきなりトレールタイヤに交換することにしました。付いていたタイヤはヤフオクで捌くことにします。　orz　　トラタイヤは先の楽しみとして我慢しておきます。舗装路を走りまくって減らしたくないし。

自分でタイヤ交換したくない人が AJP を買う場合には、納車前に「トレールタイヤに交換して！」と依頼しておかないとダメですね。標準のタイヤはオフロードコースが前提って感じだから。　納車前に交換しちゃえば、標準のタイヤはバイク屋さんに下取りしてもらえるかもしれないし。

慣らし運転を始められる日は、まだちょっと遠い…

【2012/01/31 追記】

KENDA の K270 の注文を出したら、藤野玲子ちゃんが出てきてお断りされました。 orz　　メーカー在庫なしで、バックオーダーは４月発送予定… すごいな。　みんな大好き K270 なのか、単に赤男爵が買い占めてるのか、よくわからない。

K270 はオン/オフ兼用のタイヤとしてはコストパフォーマンスが良くて、前後セットで８千円ぐらいの癖に高速道路から林道まで幅広く使えます。（適切な空気圧管理が必要ですけど）　空気圧を十分下げてあればアタックツーにも対応できるので、すごく便利。泥とチュルチュルには弱くて、すぐパターンが埋まってしまうけど。

仕方ないので IRC の GP-1 で注文しなおしました。前後セットで５千円以上も高いけど、背に腹は変えられない。　GP-1 も K270 と似たパターンなので、乗り味も似ているだろうと期待して選択しました。

利根川河川敷ダート

Sun, 29 Jan 2012 22:07:00 +0900

⇒ 地図

　利根川河川敷ダートは「千葉県大利根橋（我孫子市と取手市の境）～埼玉県利根川橋（久喜市）」の河川敷にある 40Km 以上のフラットダート（平坦な未舗装路）です。数箇所だけ分断されていて一般道を迂回しますが、地平線まで続く未舗装路は圧巻です。

　河川敷ダート自体は「千葉県大利根橋～群馬県坂東大橋（伊勢崎市）」と続いているらしいのですが、１日で走れる距離を大幅に越えていますので、だいたい中間地点となる埼玉県までをお勧めします。

　また、大利根橋から銚子方向（下流方向）にもダートがあるらしいのですが、かなり分断されているようなのでほとんど調査をしていません。頻繁に一般道を迂回すると面倒ですし興ざめです。

　河川敷ダートを走るときは、昼食としてパンやオニギリを持参したほうがいいと思います。簡単な調理道具を持って行きラーメンなどを作ってみるのも悪くありません。お天気の良い日の堤防は休憩に最適です、気持ちいい！

　なお、河川敷ダートの走行距離はオドメーターで 60～70Km 程度に達します。地図上の経路だと 50Km 程度に見えますが、クネクネした道が多いために距離が増えるようです。途中で河川敷を離脱してガソリンスタンドを探すこともできますけど、100Km 程度を走行できるガソリン残量を確認してから走りましょう。

　※道に迷わず寄り道もしない場合には、左岸が約59Km、右岸が約53Kmになります。（オドメーターによる）

　オフロード経験のない人でも２回ぐらい走り切れば、平坦路については十分な自信が付くと思います。その代わり、何回も転倒する可能性がありますが… オフロードの経験が十分ある人なら、転倒なしで走りきれます。

【主なアクセス】

　始点の大利根橋に向かうには、京葉道路花輪IC で降りて北上します。八千代市に向かう国道 296号に入ったら、あとは右左折をせずに真っ直ぐに進みます。道の駅しょうなんを通過して国道 6号に突き当たったら右折、まもなく大利根橋が見えてきます。道の駅しょうなんから大利根橋までは約15分です。

　終点の利根川橋からは、国道 125号で西へ進みます。道なりに走っていけば東北道加須IC に到達するので、あとは高速道路で帰りましょう。加須IC までは約30分です。終点の東側で国道 4号から国道 125号が分岐する近くに、ベイシアスーパーセンターがあります。ちょっと一服してトイレに行きたい場合には便利です。

【河川敷ダートを走る場合の注意】

　（重要）日帰りでの往復は難しいです

　距離だけを見ると２時間ぐらいで走りきれそうですが、私の経験では４時間以上かかっています。ハイペースで走れる場所ばかりではないので、平均速度はかなり下がります。10:00 に道の駅しょうなんを出発して、終点に辿り着くと 14:00～15:00 ぐらいになります。

　オフロードの走行経験が浅い方の場合には更に時間がかかると思いますので、日が暮れる前には河川敷から出てこられるように注意しましょう。河川敷から離脱するための道は所々にありますので、時刻を見ながら途中で離脱する判断も大切です。

　※路面のコンディションが良い場合には、休憩なしで突っ走ると約２時間で走りきれます。走ることだけが目的なら、日帰りでの河川敷往復も不可能ではありません。しかし、ほとんどの人にはお勧めしません。景色を見る余裕もなく、ひたすら突っ走るのは楽しい経験ではありません。

　（重要）河川敷にトイレはありません

　基本的に、河川敷にはトイレがありません。男性なら河川敷でオシッコをすることができますが、女性の場合には難しいでしょう。寒い冬場は特にトイレが近くなりますので、女性の場合には定期的にコンビニ休憩を入れないと危ないです。

　（注意）何箇所かで河川工事が行われているため、走行は日曜日で！

　河川敷ダートには、河川の工事用通路と思われる部分や、河川敷にある牧草地の農道と思われる部分があります。工事用のダンプが通行している場所もありますので、対面してしまうと危険ですし、工事の邪魔にもなります。工事の邪魔をしないよう、走行するなら日曜日を強くお勧めします。

　また、牧草地は耕作されているのかどうか不明な場所も多いのですが、耕作されているとすれば暖かい季節には農業用車両と遭遇する可能性もあります。農業の邪魔をしないように、農業車優先を心がけましょう。

　ハンターの車に遭遇したり、河川敷で遊ぶ人々（散歩、ラジコン、野球、オフ車の練習など）に遭遇することもあります。こうした危険性があるため、見通しの悪い場所では減速を心がけましょう。

　（注意）タイヤの空気圧は 1K 未満に下げよう

　滑りやすい路面が無数にありますので、タイヤの空気圧は 1K 未満に下げて走りましょう。ビードストッパを付けていなくても、0.7～0.6 までは問題なく下げられます。特にチュルチュルした滑りやすい路面では、タイヤの空気圧が高いとスリップしやすくて危険です。スリップが原因で転倒することも少なくありません。

　（注意）自分のスキルを越えた速度の出しすぎに注意

　コンディションの良い砂利道では、トップギアでの巡航も可能です。（すごく爽快！）　しかし、不意に現れる水溜りや路面の凸凹に対応できないと、非常に危険です。遠くからだと平坦な路面に見えるのに、一定の距離に近づくと水溜りになっていることが判ったりします。

　砂利道で速度を出しているときにハンドルを大きく切ると、そのままスリップダウンがあり得ます。ブレーキングも同じで、不用意に強く掛けるとスリップする可能性があります。速度を殺せないまま水溜りや凸凹に突っ込んだ場合には、バイクが跳ねてしまうこともあります。自分のスキルで対応できない速度を出すのは非常に危険なので、速度の出しすぎに注意しましょう。

　（注意）膝から下は泥んこになる覚悟で！

　砂利道が多いのですが、雨や雪解け水などにより路面がドロドロになっている場所もあります。道全体を覆う水溜りに遭遇することもあります。膝から下は泥んこになる覚悟が必要ですし、滑りやすい路面で転倒するリスクに対する装備も必要です。タイヤが滑って転倒すると膝を強打することが多いので、オフロードの走行経験が少ない方にはニーシンガードの装着を強くお勧めします。（安いもので４千円ぐらいから）

【右岸の特徴】

　右岸（地図の南側）は河川工事用らしい砂利道を延々と走ります。堤防下の川側には河川管理用と思われる立派な舗装路がありますが、頻繁にゲート封鎖されているので走れません。この舗装路の川側に沿って砂利道が続いています。

　ほぼ平坦路なので初心者向きですが、不意に滑りやすいチュルチュルした路面が現れることがあるので速度の出しすぎには注意が必要です。スピードを出したままチュルチュル路面に突っ込むと、初心者なら間違いなく転倒します。骨折などの危険性がありますので、自分のスキルに見合った速度で走りましょう。前方の路面に違和感を感じたら、すぐに減速して安全な速度で進入しましょう。

　工事を行っている場所が結構あるので、日曜日以外に走るのは避けましょう。

【左岸の特徴】

　左岸（地図の北側）は河川工事用らしい砂利道や農道らしい土の道を走ります。部分的には草地もあります。水門などの障害物を回避するため、堤防のコンクリートの上も走ります。障害物を回避するとその先には別の道があるので、道に戻ります。

　基本的には平坦路ですが、障害物回避のために斜面の上り下りが多少あります。また、草地は結構滑りやすいので初心者は大変かもしれません。適度に路面状況が変化するため、色々な路面を体験することができます。部分的には泥道やチュルチュルした滑りやすい道もありますが、右岸に比べると少ないです。しかし、水溜りは多いです。

林道案内ツーリングを受付中

Sun, 29 Jan 2012 22:06:07 +0900

主に初心者・初級者向けの「林道案内ツーリング」を受付けます。ご希望の方がいれば随時開催しますので、ブログの右下にあるお問合せフォームからご連絡ください。

【趣旨】

　・これまで未舗装路を走ったことがないけどデビューしたい
　・千葉県のどこを走ればいいのか良くわからない
　・地図を見ても林道の場所が良くわからない
　・ソロだと遭難しそうで嫌だけど林道を走る知合いがいない

そんな方のために、一緒にツーリングしながら林道の場所と乗り継ぎ方をご案内します。

【案内ルート】

　１．林道を乗り継いで房総横断（鴨川～竹岡）
　２．利根川河川敷ダートの左岸
　３．利根川河川敷ダートの右岸

基本的には、この何れかです。初心者でも比較的に安全に走れて、日帰りが可能なルートです。

【開催日と活動時間】

開催日はご希望を確認してから調整して決定します。基本的には週末と休日になりますが、特にご希望があれば平日の開催も不可能ではありません。（私のスケジュールに依存します）

ルートや参加者の都合によって変わりますが、概ね、9:00～10:00　に集合して 15:00～16:00 には林道から一般道へ復帰となります。集合場所はコンビニや道の駅など、わかりやすい場所を選択します。日が暮れる前には林道を抜けないと危ないので、走行ペースによってはルートの終点まで行かずに帰路に着くこともあります。

開催日が雨の気配の場合には、延期や中止もありえます。

【その他】

走行ペースは基本的に、突っ走るのではなくトコトコ走る感じになります。速度を出した状態で転倒すると大怪我の恐れもあるので、自分のスキルに見合った速度で走りましょう。

お昼ごはんはパンやオニギリを持参して林道内で食べることをお勧めしますが、ご希望があれば林道の乗り継ぎ途中に飲食店へ移動することも可能です。

もし複数の希望者が集まった場合には、同じ開催日に調整することがあります。たぶん、そんなに集まることはないと思うけど。

というわけで、この記事を読んで趣旨に賛同された方はお気軽にお問合せください。

Youtube で見つけたオフ車の映像

Wed, 25 Jan 2012 23:01:36 +0900

Youtube を見てて、このシーンを連想しました。

Youtube: DirtWise Advanced Instructional DVD Volume #2

この映像の 0:09 頃から数秒のシーン、バイクが不思議な動きをしてて凄い。

トライアルでもエンデューロでも、上手い人は恐ろしいレベルだわ。

トラッキング火災に注意

Mon, 23 Jan 2012 21:00:00 +0900

トラッキング火災については ⇒ こうしておきるトラッキング火災 - ELECOM

危うくトラッキング火災になる寸前、という体験をしてしまいました。 orz

リール型延長コード

自分の部屋で使っていたリール型延長コードです。高校生の頃には見かけた気がするので、２０年以上使ってるかもしれません。コードを巻き取ったり伸ばしたりできるので気に入っていました。ここに３口のプラグを挿して、そこに椅子の足元を暖める電気ヒーター（８００Ｗ）を接続して使っていました。

いつものように電気ヒーターのスイッチを入れてみると、なにやら異音がします。ブ～ンというような音に聞こえたのでスイッチを切ってみたら、音が消えました。ヒーターの送風部分でも壊れたかと思って再びスイッチを入れてみたら、少し焦げ臭い匂いがします。

延長コードのあたりで光が見えたので凝視すると、火花が飛んでました！　焦ってスイッチを切って延長コードをコンセントから抜いて調べてみたら、リールが見事に溶けてます。トラッキング現象に間違いありません。 orz

プラスチックが溶けて湾曲

３口プラグは焦げてる

リール本体も結構溶けたようで、巻き取ろうとしても全く動きません。完全に終わっています。

ずっと床に置いて使っていたから、埃が溜まっていたんだろうなあ。壁側のコンセントのトラッキング火災には気をつけて掃除していたけど、まさか延長コードで火花が飛ぶとは。危ない、危ない。

スタンディングからのフロントアップは難しい

Mon, 16 Jan 2012 18:01:49 +0900

⇒ 関連記事「シッティングでのフロントアップは少し進歩！」

土曜日にトリンバで細い倒木越えを何度も練習したけど、走ってきてフロントを上げるのは難しいわ。シッティングなら上がらないこともないけど、スタンディングだとタイミングが難しすぎる。

小林直樹のネットでオフバイクにある「ボディアクションを使ったフロントアップ」とか「クラッチを使ったフロントアップ（シッティング）」は安定性を別にすれば何とかできるんだけど、「二度ぶかし」でやってる最初のフロントアップ（スタンディングで走ってきてフロントを上げる）が全然だめ。

走ってくる形じゃなくてブレーキかけて一瞬静止してからのフロントアップは出来るけど、「二度ぶかし」のような速度で走ってくるだけで失敗しまくり。スタンディングでサスを沈めるボディアクションの時にリアタイヤがロックして滑ってしまって姿勢が傾きやすい… かといってリアブレーキの踏み込みを浅くすると前サスの沈み込みが足りなくて全然あがらないし。

リアブレーキを一瞬だけ強く踏んでリアタイヤが滑る前にフロントアップに繋げるってことかなあ。一瞬強く踏んでリリースする形だとフロントの下がり具合はいいんだけど、そこからフロントを上げるためのクラッチタイミングがシビアすぎる… フロントが沈んだと思ったらすぐクラッチミートしないと間に合わない。

前輪を倒木に当てずにフロントアップして華麗に越えられる日は、まだまだ遠いなあ。

※注意

ネットでオフバイクのフロントアップではリアブレーキについてほとんど言及していませんが、基本的には、フロントサスを縮めるときにリアブレーキを踏まないとダメです。映像でよく確認すると、ちゃんとリアブレーキを一瞬踏む操作が映っています。

二度ぶかしでも一瞬リアブレーキを踏んでいるんだけど、リアが滑ってるようには見えないし、姿勢も安定しているからなあ。なにかコツがあるのかもしれない。