こんばんは。

　すでにご存じの方もいらっしゃるかもしれませんが、

　東武鉄道 が、伊勢崎線 の 浅草・押上－東武動物公園 間 に

　「東武スカイツリーライン」

　という愛称を導入することになりました。

　この愛称は、３月１７日（土）より使用されます。

東武鉄道

伊勢崎線 浅草・押上 ⇔ 東武動物公園間に路線愛称名を導入

「東武スカイツリーライン」誕生！

http://www.tobu.co.jp/file/4101/120209_1.pdf

　この 「東武スカイツリーライン」 という愛称について、私の率直な感想を言わせていただくと、

　ちょっと長いのではないか、と思います。

　むろん、東武鉄道 としては、駅の案内や車内の放送などで、積極的にアピールしていくことになるのだとは思いますが、正確に覚えてくれる人がどのくらいいるのかどうか・・。

　「東京スカイツリーライン」 と間違って覚える人や、

　「スカイツリー線」 って、略して使う人などがでてくるのではないか、という気もしています。

　いっそのこと、略して

　「東武スカ線」

　と呼ぶのはどうでしょうか。

　少なくとも、「東武スカイツリーライン」 とフルネームで呼ぶよりは、短くなって呼びやすいのではないかと思います。

　こういう愛称というのは、

　利用者に受け入れられるものもあれば、かつての Ｅ電 のようにさっぱりのもあるかと思います。

　その境界は、

　事業者の押し付けではないこと、

　利用者が呼びやすく、覚えやすいこと、

　といった点にあるのではないでしょうか。

　ときひろ．ねっと

　「鉄道コム」 のブログランキングに参加しています↓↓

　今朝、３回目の更新です。

　「サンライズ瀬戸・出雲」 のあと、さらに１時間待ちました。

　普通列車 の 伊東行き（５２１Ｍ） です。

　この ５２１Ｍ は、普通列車 であるにも関わらず １８５系 が使用されています。

　１８５系 は、「踊り子」 でしょっちゅう見かける車両ですから、車両自体が珍しいわけではありません。

　ですが、東海道本線 で、１８５系 が日常的に 普通列車 の運用に入るのは、多分、この ５２１Ｍ だけだと思います。

　そういう意味では、とても貴重な存在です。

　ちなみに、伊東駅 に到着したあとは、「踊り子１０２号」 となって 東京駅 へ戻ってくる運用になっています。

↑東海道本線 普通列車 伊東行き ５２１Ｍ １８５系 横浜駅 ７：５２発

　最近、３月１７日の ダイヤ改正 でなくなってしまう、東京－静岡 間 の ３２１Ｍ と ３３８Ｍ が注目を集めていますが、

　この ５２１Ｍ も、ダイヤ改正 の内容によっては、いつ １８５系 での運行が終了してしまってもおかしくないのではないか、といつも気になっています。

　また、そう遠くない将来、「踊り子」 に新車が投入されることになったとして、その車両も １８５系 と同じように、普通列車 の運用に入ることも想定した車両になるのでしょうか？

　いずれにせよ、この ５２１Ｍ も、乗っておくなら今のうちなのかもしれません。

　ときひろ．ねっと

　「鉄道コム」 のブログランキングに参加しています↓↓

　今朝、２回目の更新です。

　横浜駅 で ３２１Ｍ の発車を見送ったあと、寒いなか 「サンライズ瀬戸・出雲」 の到着を待ちました。

↑寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」 東京行き ６：４５発

　鉄道ファンなら誰でも知っている豆知識的な話をすると、

　「サンライズ」 は、上りも下りも前に連結されているのが 「瀬戸」 で、後ろに連結されているのが 「出雲」 です。

　つまり、「瀬戸」 として 東京 へやってきた車両は、その日の晩は 「出雲」 として 出雲市 へ向かい、「出雲」 として 東京 へやってきた車両は 「瀬戸」 として 高松 へ向かいます。

　そうすることで、２８５系 の所属先である 後藤総合車両所・出雲支所 に、２日で戻ってくる運用になるわけです。

　簡単なことかもしれませんが、うまいこと考えているなあ、と思います。

　ときひろ．ねっと

　「鉄道コム」 のブログランキングに参加しています↓↓

　おはようございます。

　今朝は、早起きをして 横浜駅 までやってきました。

　駅構内のカフェでこの記事を書いています。

　３月１７日（土）の ダイヤ改正 でなくなってしまう、静岡行き の 普通列車（３２１M） です。

　ＪＲ東海 の 特急型車両（３７３系） で運行されているのですが、１日１本しかなくとても貴重な列車です。

　先日、この列車の上り（３３８Ｍ）の写真を掲載しましたが、その ３３８Ｍ で 東京 へきた車両が１泊し、翌日、この ３２１Ｍ で 静岡 へ帰っていきます。

↑東海道本線 普通列車 静岡行き（３２１Ｍ） 横浜駅 ５：４７発

↑横浜駅で「静岡」と表示されるのは、この３２１Ｍだけです。

　朝も早いですが、横浜駅 から乗り込んでいく鉄道ファンらしき人もみかけました。

　また、上りホームからも写真を撮っている人がいました。

　私が言うのもなんですが、みなさん熱心ですね。

　ときひろ．ねっと

　「鉄道コム」 のブログランキングに参加しています↓↓

　こんばんは。

　本日、ＪＲ各社より、周遊きっぷ の見直しについて発表がありました。

　現在 ３２ ある 周遊ゾーン のうち、なんと半数を超える １９ のゾーンが、３月３１日利用開始分をもって 廃止 になります。

ＪＲ東日本

「周遊きっぷ」の見直しについて

http://www.jreast.co.jp/press/2011/20120207.pdf

　廃止になる 周遊ゾーン は以下のとおりです。

　北海道ゾーン （１０日間用）

　札幌近郊ゾーン

　飛騨・奥飛騨ゾーン

　富山・高岡ゾーン

　加賀・能登ゾーン

　越前・若狭ゾーン

　近江路ゾーン

　南紀ゾーン

　北近畿ゾーン

　山陰ゾーン

　岡山・倉敷ゾーン

　広島・宮島ゾーン

　津和野・秋芳・萩ゾーン

　下関・北九州ゾーン

　高松・松山ゾーン

　徳島・室戸・高知ゾーン

　熊本ゾーン

　宮崎ゾーン

　鹿児島ゾーン

　周遊きっぷ は、使い方によってはとてもお得な切符です。

　私自身も、旅行で利用してきました。

　例えば、

　「加賀・能登ゾーン」 は、急行「能登」 に乗って のと鉄道 に乗りにいったときに使いましたし、

　「北近畿ゾーン」 は、北近畿タンゴ鉄道 に乗りに行ったときに重宝しました。

　そのほかにも、「徳島・室戸・高知ゾーン」 や 「宮崎ゾーン」、「鹿児島ゾーン」 など利用したことがあります。

　それが、ことごとく廃止とは・・。

　なんだか、どんどん旅行がしづらくなっているような気がします。

　ときひろ．ねっと

　「鉄道コム」 のブログランキングに参加しています↓↓

　こんばんは。

　今朝、ケータイでニュースのサイトを見ていたら、

　『米原発 ３４年ぶり着工へ』

　という見出しが目にとまりました。

　「まいばら はつ で、３４年ぶりに着工するって、何のことだろう？」

　「そんな路線あったっけ？？」

　って、思ってしまったのですが、

　記事を読んでみたら、

　アメリカの原子力発電所の話でした・・。ｏｒｚ

　ときひろ．ねっと

　「鉄道コム」 のブログランキングに参加しています↓↓

　こんばんは。

　私は、奈良 にも 京都 にも縁もゆかりもありませんが、

　リニア中央新幹線 は、奈良 を経由するでいいと思っています。

　京都 には 新幹線 がありますが、奈良 にはありません。

　奈良 にこそ、必要なのではないでしょうか。

MSN産経ニュース

リニア駅争奪戦ゴング　京都と奈良が火花

http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/120201/waf12020112290014-n1.htm

　そもそも、国 も リニア中央新幹線 の運営主体である ＪＲ東海 も、奈良経由 を想定しています。

　今さら 京都 が、無理にルートを自分の方へ引っ張ろうとすれば、混乱するだけではないでしょうか。

　また、奈良 が、京都 に対抗するためには、三重県 とタッグを組めばよいのではないかと思います。

　産経の記事にルート図がありますが、京都 を経由するルートでは、三重県 が想定している 亀山市付近 を通らないことになります。

　つまり、奈良 か 京都 かを選択するだけの問題ではないのです。

　いずれにせよ、京都 が何と言おうが、現時点では 奈良 に分があります。

　もし 京都 が、無理にことを進めようとすれば、京都 のイメージダウンにつながるだけだと思います。

　ときひろ．ねっと

　「鉄道コム」 のブログランキングに参加しています↓↓

　こんばんは。

　ＪＲ西日本 の キハ１８１系 が、ミャンマー へ譲渡されることになりました。

ＪＲ西日本

ミャンマー鉄道省への気動車の譲渡について

http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/02/page_1386.html

　この キハ１８１系 は、「はまかぜ」 として活躍したあと、２０１０年に引退していました。

　まさか海外へ行くことになるとは・・、ちょっと驚きです。

　まだ走れるのであれば、国内のどこかの路線で走らせれば人気がでるのでは！と思ってしまいますが、仕方ないですかね。

　マレーシア に渡った ブルートレイン に乗りに行ってみたいなあ～、と思っていたのですが、ミャンマー へも行ってみたくなりました。

　今はまだ、国内に乗るべき路線があるので、そちらを優先していますが、それらを乗りつくしたあかつきには、海外の鉄道にも乗りに行きたいと思います。

　それまで、ミャンマー で現役でいてくれるかなあ～。

↑ 特急「はまかぜ」（キハ１８１系） 鳥取駅 ２０１０年８月撮影

　ときひろ．ねっと

　「鉄道コム」 のブログランキングに参加しています↓↓

　こんにちは。

　北陸新幹線 について、金沢－敦賀 間 の建設が認められることになり、２０２５年度にも開業が予定されています。

　国土交通省 では、その際、現在開発中の ＦＧＴ（フリーゲージトレイン） を導入し、関西方面と 北陸新幹線 の直通運転を検討していることがわかりました。

asahi.com

北陸新幹線でフリーゲージトレイン案が浮上　国交省

http://www.asahi.com/business/update/0128/TKY201201280398.html

MSN産経ニュース

北陸新幹線ＦＧＴ導入案　敦賀以西ルート懸念も　県と市町臨時会議　福井

http://sankei.jp.msn.com/region/news/120129/fki12012902300000-n1.htm

福井新聞

北陸新幹線、フリーゲージに懸念　敦賀以西の影響問う声

http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/politics/32774.html

　フリーゲージトレイン の実現性については、まだ未知数なところもありますが、仮に実現可能となった場合、北陸新幹線 に導入するのは賢い選択ではないでしょうか。

　というのも、北陸新幹線 の 敦賀以西 については、いまだにルートも決まっておらず、開業どころかいつになったら着工できるのか見通しも立たない状況です。

　新幹線が 敦賀駅 まで開業しても、関西－北陸 間 の利用者は、在来線と新幹線を 敦賀駅 で乗り換えなければないないのでは、不便で仕方がありません。

　そこで、現在の 「サンダーバード」 を フリーゲージトレイン で運行することができれば、乗り換えなく 関西－北陸 間 の列車を運行することができるようになります。

　いっそのこと、「しらさぎ」 も フリーゲージトレイン して、名古屋－北陸 間 の列車も運行すれば、さらによいでしょう。

　フリーゲージトレイン は、もともとは、九州新幹線 長崎ルート に導入するために研究が進められてきているわけですが、それだけではもったいありません。

　北陸新幹線 の 金沢－敦賀 間 の開業が、２０２５年度としてあと１４年あります。

　１４年後、どんなことになるのか、楽しみになってきました。

　ときひろ．ねっと

　「鉄道コム」 のブログランキングに参加しています↓↓

　こんばんは。

　１つ前の記事で、３３８Ｍ の写真を載せましたが・・、

　３３８Ｍ のあと、すぐに 「サンライズ瀬戸・出雲」 がやってきました。

　上りと下りでホームは違いますが、時間が近いのでお見送りをするにはちょうどよいです。

↑ 寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」 高松・出雲市行き 横浜駅 ２２：２４発

　先頭付近で、ご夫婦に小学生くらいのお子さん２人の計４人で、記念撮影をしてから乗りこんでいったご家族がいました。

　これから出かけるのか、今から帰るのかはわかりませんが、ご家族で 「サンライズ」 とはうらやましい限りです。

　私も、子供が小さかったときは妻と子と３人で温泉などに出かけたりしたこともありましたが、子供が大きくなるにつれ最近はすっかり一人旅専門です。

　この調子でいくと、いずれ 「カシオペア」 に乗車するときがきても、２人分の料金を払って一人で乗るような気がしています。（笑

　ときひろ．ねっと

　「鉄道コム」 のブログランキングに参加しています↓↓