■報道発表資料：リコールの届出について（トヨタ　プリウス　他） - 国土交通省
　　http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_000514.html

プリウスと同システムを採用してはいるものの、搭載エンジンや車重などが異なるため、プリウスと同タイミングでのリコール作業が開始とはならないようです。

HS250h／SAIについて、該当のオーナーさんへはすでに連絡が入っていると思います。

私のところにも、担当ＳＣ氏から「念のためのご連絡」で情報をいただいています。

改修プログラムは、２５日を目処に各レクサス販売店へデータ送信される見込み。

ＣＡＮシステムを用いての改修プログラムの適用は、１台あたり３０分程度で終了するので、２５日以降の入庫予約を頂き、順次改修を行う計画とのこと。

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２月９日のトヨタ自動車の記者会見の模様は、フジサンケイ・ビジネス・アイに質疑応答内容が掲載されていますので、御覧下さい。

　■【トヨタ社長リコール会見（１）】世界に向けて、英語でも謝罪 (1/2ページ) - SankeiBiz（サンケイビズ）
　　http://www.sankeibiz.jp/business/news/100209/bsa1002091626011-n1.htm

すでに、プリウスのオーナーサイトで報告されている内容を見てみると、今回のブレーキ問題は凍結路面やマンホールなど滑りやすい路面状態で発生するようです。

ブレーキは身の安全を守る部品ですので、プリウスユーザの皆さんはご不安を抱えていらっしゃることでしょう。

また、憤慨極まりないという方もいらっしゃるのではないでしょうか。心中、お察しいたします。

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現状の報道内容を見る限り、ブレーキ関連の「ＥＣＵプログラム更新」で改善されるようです。

１月生産分以降のプリウスでは、すでに最新ECUプログラムの元で生産されていますので、納車待ちの方はまずは安心されて良いかと。

現代のクルマは電子制御の塊で、最新技術のハイブリッドとなれば、ガソリン車よりも多くのＥＣＵ（コンピューター）が搭載されています。

そして、それらECUが協調制御している訳ですから、発売時には分からないことが潜んでいてもおかしくありません。

その分からないこと・・・一般的にはプログラム・バグを、ランニングチェンジで修正していく・・・というのは、現代のクルマではよくある出来事になっています。私が所有する「レクサスＩＳ３５０」でも、２回ECUを書き換えております。

まずは、購入された販売店に「対策版のＥＣＵ更新プログラムがあるかないか」をご確認されては如何でしょうか。その上で、入庫予約されるのが、現状、我々ユーザーができる事だと思います。

■Kompaktwagen von Lexus: Schicker Angriff auf VW Golf und Audi A3 - Auto - Bild.de
　　http://www.bild.de/BILD/auto/2010/02/lexus-lf-ch-kompakt-wagen/so-schick-macht-lexus-dem-vw-golf-und-audi-a3-konkurrenz.html

記事の中では、３月２日に開幕となる「ジュネーブモーターショー」で、レクサス初のプレミアムCクラス・ハッチバック「CT200h」が発表となる・・・云々と書かれています。

個人的には、この記事には懐疑的です。

レクサスは勿論のこと、トヨタも含め、発売まで１年間もある最新モデルを発表したことはありません。

CT200hはプリウスやオーリスハイブリッドの機構を用います。

つまり、LFAのようにレクサスブランドへの期待を膨らますような、また最新メカニズムが搭載される予定はなく、外観デザインとインテリアがこのクルマの将来を左右します。

従って、発売まで１年も前に、しかも大量リコール騒ぎがある最中に発表するのは得策ではないと考えます。

あのバックショットが流出した のは、ティザーではなく事故、それも大事故だったのだろうと思います。

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さて、私見はここまでにして、レンダリング画像をコンセプトカーと共に比較してみましょう。

ホイールをIS250/350のVerS用に変更し、ドアミラーを装着、リヤドアにドアハンドルを追加した上で、ヘッドライトのデザインも変更していますね。

レクサスの特徴とも言える、ドア下のメッキガーニッシュが省かれていますが、こちらはスクープ画像をもとにしているのでしょう。

フロントバンパーですが、落ち着いたデザインにしています。

ただ、このデザインは誤りです。これだとハイブリッドモーターの冷却効率が悪いはず。

プリウス、オーリスハイブリッド、ＳＡＩ／ＨＳ２５０ｈを見れば明白ですが、バンパーレベルに大きなエア導入口があるのが、ハイブリッド車の特徴です。

まして、プリウス、オーリスハイブリッドとハイブリッド機構を共通化する「CT200h」ですから、効率的に開発するには、ハイブリッドの基本的な制御は同一化したいはず。

となれば、市販版CT200ｈには、大きなロアグリルがあるというのが、自然な考え方ではないでしょうか。

（ついでに言えば、フォグランプも装着されているでしょう。）

まだまだ、憶測の域を越えない「CT200h」。

どんなデザインになるのかは、もう少し時間がかかりそうですね。

　■PIAA OFFICIAL SITE
　　　http://www.piaa.co.jp/

「ＰＩＡＡ」が０９年３月に新発売したのが、「超TERA LED Evolution 6000K」

　■LED(for Exterior Lamp)｜製品情報｜PIAA
　　　http://www.piaa.co.jp/products/car/led/led_miniatureblub/index.html#2

カラーはオレンジ（アンバー）とホワイト（6000k）の２種類、規格はT10、T16、T20シングル、S25シングルの４種類がラインナップされています。

４規格ラインナップすることにより、省消費電力のLEDをポジションランプ、ライセンスランプ、バックランプ、コーナリングランプ、ウィンカーに適用することが可能になっています。ウィンカーにLEDを装着すると、ハイフラッシャーになることが知られていますが、「ウィンカー用LEDレギュレータ」もラインナップされているので、安心ですね。

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昨年１１月末、「超TERA LED Evolution」の「T16 ホワイト（6000K）」を バックアップランプに装着しました。

装着後２ヶ月経ちましたので、装着記と共にレポートをお届けしたいと思います。

パッケージは、ＰＩＡＡではお馴染みの形状ですね。

（装着前に写真を撮るのを忘れたので、中身は空っぽです・・・スミマセン）

肝心のＬＥＤバルブは、こちらです。
ヒートシンクと共に、６個の大型LEDが取り付けられています。最初に見た印象は「デカイ！」でした。

大型のLEDが発する熱を拡散させるためには、これだけ大きなヒートシンクが必要なのと、ランプ内で効果的に光を拡散させるために、このような形状になったのだと思います。

ＬＥＤは極性を持っています。

端子部分を見ると、「プラス側」に黒マジックでマーキングされていますね。

こういった気配りがされているのは、とても良心的だと思います。

端子の折り返しおよび末端は、綺麗に処理されていて、不点灯トラブルに繋がることはないでしょう。

ウィンカーやバックランプ、ライセンスランプなど、安全に直結する「保安部品」ですから、点灯に関わる箇所が高い品質で製造されていることは、安心ですね。

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さて、装着です。

内張り外しやマイナスドライバーを手元にご用意頂き、内張りをパキパキと外してしまえば、ソケット部分に容易に到達できます。

レクサスＩＳの場合、トランク内張りとトランクフードは１０個程度の「ピン」で固定されており、また内張りの裏側に「マジックテープ」が貼られています。

内張りを外し、トランクフード左右端にある「白いソケット」がバックランプです。

ソケットを外して、もともと付いていた純正バルブと交換します。

「超TERA LED Evolution」の方がスリムな形状ですが、長さがありますので、大きく感じますね。

ちなみに、こちらのバックランプ（Ｔ１６）は、レクサス各車種で採用されています。

装着後、このタイミングで忘れてはならないのが、点灯確認です。

２名で装着していれば、１人が運転席、もう１人が後部で確認できますね。

万が一、お独りで確認される場合は、事故防止のために、以下の手順で確認されると良いでしょう。

　１．サイドブレーキが掛かっていることを確認する。

　２．イグニッションを　ON　の状態にする。

　　　（エンジンは絶対に掛けない。アクセルペダルを踏まずに、エンジンスタートボタンをプッシュするだけ）

　３．計器類がオンとなる。

　４．ブレーキを踏みつつ、シフトゲート脇の「シフトロックボタン」を押しながら、Ｒポジションへ。

　５．車両後部に人がいないことを確認しつつ、ゆっくりとブレーキを離す。

　　　車両が後退しないことを確認したら、点灯を確認する。

点灯が確認できたら、ソケットを元の位置に戻し、内張りを装着して終了です。

初めてでも１０分もあれば装着できますので、ネットショッピングで購入されても良いかと思います。

改めて点灯確認しますと、こんなに明るくなります。

一番の効果は、後退する際にとても明るいこと。特に、バックモニターが装着されていると、昼間のように明るい画像がモニターに表示されますので、実感できますよ。

ガレージに街灯がないなど周辺状況が暗い場合には、安全のためにも、装着をおすすめしたい製品です。

また、ＬＥＤは装着しますと車両消費電力が「４分の１」になり、燃費に大きく寄与することが裏付けられています。

まだ少々価格が高いのですが、装着されては如何でしょうか？

■【在庫あり即納!!カードOK!!】PIAA★LED 超TERA Evolution 6000K【T16ホワイト（60...

『LEXON EXCLUSIVE』シリーズは、アフターパーツメーカーとして唯一、全車種向けのエアロパーツをリリースしています。

　■www.LEXON.co.jp - Automotive Intelligence Solutions
　　http://www.lexon.co.jp/

そして、レクサス最高峰のスポーツカー「LFA」のフロントリップスポイラーの開発を早くも表明。

誰もがフェイクだと苦笑交じりでしたが、レクソンを率いる高砂氏は至って本気だったので、さらに皆んな驚いたものです。

そんなレクソンの最新作は「新型プリウス」。

先日の東京オートサロンにて、ジャパンプレミアがありましたので、お届けしたいと思います。

『LEXON EXCLUSIVE』シリーズのハイブリッド車種向けには　" BLUE FORCE VERSION "　というサブネームがついています。

今回のリリースされるのは、以下５種類。

　　　FRONT LIP SPOILER : \42000-

　　　CARBON BONNET : \94500-

　　　REAR BUMPER SPOILER : \68250-
　　　EXHAUST FINSHER 【SUS304】 : \31500-/set
　　　EXHAUST FINISHER 【TITAN】 : \42000-/set

フロントリップスポイラーは、おなじみの吊り下げ式。

スポイラー単体では薄目ながら、中央に空間が開けることで、存在感を増しています。

そして、カーボンボンネットもリリース。

そして、リヤに目を向ければ、リヤバンパースポイラーが装備されています。

プリウスのエコイメージを覆す、大きなエキゾーストフィニッシャーはリヤバンパースポイラーに装備されることで、マフラー規制強化にも適合しています。　マフラーはノーマルのままなので、左側のフィニッシャーはダミーです。

そしてリヤバンパースポイラーは、どこかで見たようなデザイン。

そう、あの日産●●－●にわざと似せたデザインなんですね。ちょっとした遊び心がありますが、とても似合っています。

東京オートサロンでは、飯田章選手が早くもオーダーを入れたという　『LEXON EXCLUSIVE』。　プリウスオーナーの皆さん、お買い求めてはいががでしょうか？

その際に、とても興味深いお話を伺うことができました。

やりとりで得られたお話を箇条書きで、記載していきますね。

Ｑ　現行IS250/350は、今秋に２回目のマイナーチェンジを行うようですね？

Ａ　イヤーモデルでの改修とは異なり、フロント・リヤバンパー形状も変更となる。

　　その際に、IS Fも初めてのマイナーチェンジを行う。

Ｑ　年次改良モデルではなく、マイナーチェンジと位置づけられるのはなぜか？

Ａ　　今まで、サスペンションセッティング変更やLSD追加など、細かなアップデートを年次改良で行ったが、

　　それ以上のアップデートが行われる予定だから。

Ｑ　それは、エンジンパワーにも影響があるということでしょうか？　

Ａ　　走りの性能に、影響を与える改良が行われるのは確かです。とても楽しいクルマになっていますよ。

Ｑ　ISは、2012年にモデルチェンジと言われているが、モデルライフ末期でマイナーチェンジする理由は？

Ａ　IS Fについては、ISが新型に移行しても「現行型」を継続生産する計画です。

　　新型移行後、２年間は年次改良を続けながら、生産を続ける。

Ｑ　「CCS CONCEPT」の価格は１５００万円と言われていますが？　実際にはいくらでしょうか？

Ａ　「CCS CONCEPT」の価格は決定していません。

　　ただし、来場者の皆さんは概ね「１５００万円前後するでしょ？」と仰るので、持ち帰って価格設定したい。

Ｑ　レクサスは今までカスタマイズを容認してこなかったが、この「CCS CONCEPT」の登場で、

　　カスタマイズを容認することになるのでしょうか？　それとも、コンプリートモデルでの発売に留まるのか？

Ａ　「CCS CONCEPT」のみでは、カーボンパーツなどの開発費用を回収するのは困難です。

　　従って、既存IS Fユーザー向けに、パーツ単体での発売も検討している。

　　カスタマイズについては、メーカー公認パーツという形で承認することを検討している。

Ｑ　「CCS CONCEPT」に装着されているパーツは、IS250/350にも装着できるモノがありそうですね？

Ａ　そのような形で、多くのお客様にも装着できるようになれば良いですね。

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この他にも、IS Fに関するサスペンションセッティングについてもお話しましたが、少々マニアックなので割愛。

そういえば・・・　この「CCS CONCEPT」で、ちょっと気になったのが、このヘッドランプ。

スマートキーでドアを開け閉めする時に気づいたのですが、ウインカー用のオレンジバルブが一番内側にも仕込まれていました。

通常は、ロービーム（HID）とハイビームの間のみ点灯するのですが、一番内側も点灯していました。

こういうカスタマイズもありだな・・・と思った次第。

このブログでも２０日に「市販版に向けたモックアップモデル」と思われるスクープ写真をお届けしましたが、そのスクープ写真に続き、中日新聞がエンジン構成と発売日を報じています。

にわかに「CT200h」の周囲が賑やかになってきました。

■中日新聞:「レクサス」１８００ｃｃＨＶ生産　トヨタ、来年１月国内発売:経済(CHUNICHI Web)
　　http://www.chunichi.co.jp/s/article/2010012190091408.html

＜引用＞

トヨタ自動車は２０日、高級車ブランド「レクサス」の新型ハイブリッド専用車を、２０１０年末にも生産する方針を明らかにした。１１年１月に国内で発売する予定。レクサスブランドでは最小の１８００ｃｃで、トヨタのハイブリッド車を代表する「プリウス」タイプのハッチバックになる。

レクサスのハイブリッド専用車は、０９年７月に発売した「ＨＳ２５０ｈ」（２４００ｃｃ）に続き２台目。新型車の価格は、ＨＳの最低価格３９５万円を大きく下回る３００万円台前半になるとみられる。トヨタ自動車九州（福岡県宮若市）で生産し、月産数千台を見込む。小型車の人気が高まっている欧米市場にも戦略車として輸出する。

トヨタはこのほか、小型車「ヴィッツ」クラスの新型ハイブリッド車を、高岡工場（愛知県豊田市）と子会社のセントラル自動車が宮城県に新設する工場で１１年末に生産する予定。積極的な商品展開で、ハイブリッド車の販売目標に据えている「年間１００万台」の早期達成を目指す。

＜引用ここまで＞

レクサスブランドのハイブリッド専用車「HS250h」に続く、プレミアムCクラスのハイブリッド専用車である「CT200h」。　

欧米各社では、小排気量エンジンを搭載しますが、CT200hには「プリウス」に搭載されているハイブリッドシステムを採用することになるようです。　1800CCエンジンにフロントモーターを組み合わせ、システムアウトプットは１３６馬力となるわけですね。

プリウスの燃費は最廉価グレードは３８ｋｍ／L、Ｇグレード・Sグレードは３５．５ｋｍ／Ｌ。

レクサスの場合は電装パーツが多いので、車両重量はプリウスの５０ｋｇ増しの１４００ｋｇ、燃費は３５ｋｍ／Ｌ程度になると考えます。

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価格は３００万円前半と報じられています。

プリウスの最上級仕様、Gツーリングセレクション・レザーパッケージはナビ付きで３２７万円、Gツーリングセレクションにナビを装着すると３００万円。

レクサスの場合は、ナビは標準、ETC標準装着（10500円）、カーテレマティクスG-Linkユニット標準装着（55000円）＋３年間通信料無料（51000円）、３年間のメインテナンス料金無料（100000円）が標準装着。（価格はいずれもプリウス）

このことを考慮すれば、CT200hのファブリックシート仕様の価格は350万円程度。

レクサスの場合、１車種内での価格幅は100万円程ありますので、CT200hの設定価格は350万円～450万円と見ておくのが良さそうです。

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さて、ずっと「CT200h」と連呼していますが、こちらにも理由があります。

特許電子図書館で、称呼検索を「レクサス」で行うと、以下の検索結果があることがわかります。

昨年21年9月18日に「レクサス　ＣＴ２００ｈ」として、商標登録が完了しています。

ＣＴについては、米国にて「ＣＴ２００ｈ」「ＣＴ３００ｈ」「ＣＴ４００ｈ」の商標登録がされていることが確認出来ていますが、日本国内では「CT200ｈ」のみです。

したがって、大排気量モデルの追加は、現時点はナイと考えてよいでしょう。

来年１月から生産が開始となる「CT200ｈ」

レクサス販売店での　予約開始は10月くらいでしょうか・・・。　こちらも人気が出るモデルとなりそうですね。