長津田を見た後は、こどもの国線の電車で恩田へ。

いつもの手順どおり、まずは恩田駅ホームから工場側を眺めます。

1003Fが留置中

前回も確か1003Fがいたような気がするのですが…また、副都心線乗り入れ改造工事が継続中なのか、5165Fの編成がばらされて留置されていました。

そして、工場を見下ろせる高台の上に立つと、そこには…！

派手車？

↑の全景が収まるように撮影したのが冒頭の写真ですが、ご覧いただくとお分かりのとおり、デヤ7290とデハ7200の通称「派手車」が、東横線用5000系列の車両を1両、サンドイッチしておりました。このような「派手車」ではさむ編成は、東急好きの愛好家の間では「デヤサンド」と呼ばれています。

はさまれている車両・4604のサイドを一発。

外板の処理方法が4000番代の他車と異なっている

この車両、車号こそ4604と4000番代を名乗ってはいますが、完全新造車の4000番代の車両が、側面のステンレスが艶あり仕上げになっているのに対し、この車両は5000系列初期型の特徴である「窓周り艶消し・その他艶あり」になっていますので、明らかに異なる風貌だと分かります。しかも、写真では分からないのですが、座席も窓越しに見え、その座席モケットの色は青。

ということは、この車両は田園都市線用5000系の転用車ですね。恐らく、他の4000番代車と細かな使用をあわせるため（たとえば、ドア上のLCDモニターにしても大きさが5000・5050系とは異なっている）、改造工事のためにここに連れて来られたのでしょうか。

こどもの国方に連結された、デヤ7290のサイドビュー。

写真では分かりにくいが「電気検測車」の文字が物々しい

改めてみてみると、随分物々しい雰囲気の車両ですね。派手な色のせいで鈍重な感じはありませんが。

最後に、デハ7200を先頭にした「デヤサンド」の遠景を。

いつまで活躍が続くのだろうか？

この「派手車」2両ですが、東急では既に代替車の投入がアナウンスされており、退役も時間の問題となっています。かつてのように工場内の入換え用車両が存在したときならば、電気検測車としては退役しても、ここで牽引車として余生を過ごすこともありえたでしょうが、現在は入換え用アントが活躍しています。そもそも、入換え用アントの導入に伴って、旧デハ3450などが引退させられてしまったわけですから、なおさら期待はできないわけですが…。

彼らの余命が後どれだけあるのか、それは分かりませんが、貴重な7200系アルミ試作車の生き残りとして、復元・保存を希望したいですが…無理だろうな。

ちょっと今回は縦アングルの並びで。

昨日13日、管理人は月に1度の長津田・恩田（東急テクノシステム）を視察して参りました。

いつものとおり、つくし野駅から歩いてJR横浜線の踏切を渡りますと、谷底にいるのは8622Fでした↓

今日は8622F

これを撮影したら、検車区をまたぐ陸橋で撮影です。

これが5050系4000番代の第5編成

弱冷房車の位置に注目して見てみましたが、やはり、「弱冷房車」ステッカーが貼ってあるのは9号車・4905。写真ではわかりにくいかもしれませんが…。

この位置は副都心線に乗り入れる西武車やメトロ車と同じですが、相互直通運転開始前後には弱冷房車の位置の変更があるのでしょうね。

また、この日は8500系唯一の幕車・8606Fもお休み中。

50050系の後ろが8605Fです

この日は、8637Fと8614F「伊豆のなつ」以外の「ネタ編成」は全てお休みでした。2000系第2編成などは、鷺沼の留置線に疎開する始末。なんとも勿体ない気がしますが、2000系はこのまま「飼い殺し」なんでしょうね。

そして陸橋を降りて側道から見てみると、ピンクの帯を貼った5000系列の中間車が留置されていました。

暫定8連化で抜かれている中間車のようだ

4000番代は現在、第1・第2編成が8連化されて暫定的に東横線で使用されていますが、それらから抜いた中間車がここに留置されていたようです。その他の車両は…元5000系のT車（暫定的に5050系に組み込まれていたもの）でしょうか。車号までは全て確認できませんでした。

最後に。長津田に思いもよらぬ珍客が！

なぜか5173F（写真一番左）

これから試運転用にメトロや西武、あるいは東武にでも貸し出されるのでしょうか。

これだけ見て、管理人は長津田駅へ。恩田の「東急テクノシステム」視察に向かいました。

既に都営バス編でお伝えしたとおり、管理人は、2/11に葛西駅前バスターミナルで撮りバスにいそしみました(^^)

ところで、葛西駅前には都営バスのみならず、京成バスも出入りします。その代表格といえるのが、小岩や亀有から葛西を経由し、さらに葛西臨海公園・東京ディズニーリゾートへ向かう通称「シャトルセブン」。車両も専用のラッピングを施した車両が充当されています。

なかなか派手なカラーリング

これは一般用の「エルガ」なんですけど、やはりインパクトは絶大ですね。

比較の対象として同じ「エルガ」の一般仕様車をどうぞ↓

こちらは落ち着いた塗装

一般仕様車が白・紺・赤の帯を使った、かなりシックで落ち着いた雰囲気ですから、この両者が同じ会社のバスとは思わない人もいるでしょうね。

ちなみに、日野ブルーリボンノンステを使用した「シャトルセブン」は、こんな顔をしています↓

窓下のグリル部分にご注目あれ

何と「7」の数字が！　これがまさに「シャトルセブン」専用車であることをアピールしております。

ところで、管理人が以前葛西を訪れたとき、京成バスのいすゞキュービックのノンステが存在することに驚きましたが、この日（2/11）は最初撮れませんでした。しかし、夕方になって葛西に戻ってみると、いるじゃありませんか、キュービックノンステが！

その顔立ちと公式側サイドビュー、リアの表情と非公式側のサイドビューを計4点、ノーキャプションでどうぞ。

いかがでしょうか。

初期型ノンステの特徴として、ずんぐりむっくりなプロポーションを指摘できようかと思いますが、まさにそんな感じですよね。

ここまで撮影して葛西駅前バスターミナルから撤収。新小岩行きの都営バス「新小22」に乗り、「錦27」「墨38」の乗りつぶしを志しました。

※　当記事は02/12付の投稿とします。

本業多忙のため、更新をお留守にして申し訳ございません。

2月11日（土・祝）「建国記念の日」は、祭日ということで日章旗を飾った都営バスを撮りたくなり、午後葛西駅前バスターミナルに出かけてみました。

冒頭の1枚は、管理人が清澄白河駅前から乗車してきた「秋26」の臨海営業所の車で、葛西駅到着後なぜか臨海車庫行きに化けたのですが、これなら秋葉原駅から臨海車庫まで通しで運転してもいいのでは…と思うのは管理人だけですかね。

葛西といえば、葛西車庫（現江戸川車庫）が近く、日野車の牙城として勇名を馳せた場所ですが、最近は営業所と車種の関係は完全に切れたようで、江戸川にも三菱車が入るようになっています。

江戸川車庫の三菱W代と、同じ江戸川の日野HR（通称ウナギロングorモヤシロング）の非公式側からのショット2点の計3点、あえてノーキャプションで。

日野HRって、こうしてみると細長いですね。ただし車幅が狭く、それは最前部の通称「ヲタ席」に座るとよくわかります。

お次は、日産ディーゼル＋西日本車体工業（西工）のP代車。「雷」（いかずち）なる難読停留所を通る、葛西と一之江を結ぶ「葛西22」に充当中。

ちなみに、「葛西22」については、当ブログでも乗車記をアップしています（こちら ）。

日の丸が凛々しいですね(*^_^*)

江戸川のW代の写真を正面から。こちらは、船堀を経由して城東の繁華街・錦糸町と結ぶ、隠れたドル箱路線「錦25」に充当されています。

「錦25」は北の「王40」と双璧のドル箱系統

この後、葛西駅に出入りする京成バスも撮影したのですが、そちらは別の記事で取り上げます。

管理人は、葛西駅での撮りバス終了後、「葛西24」で船堀へ移動し、さらに「船28」で都営バス一般路線の最東端・篠崎駅へ行き、一之江まで戻って偶然、「葛西22」に充当中のCNG中型ノンステ車に遭遇しました。もちろん管理人も乗車し、葛西に舞い戻ってきました。

そんなCNGノンステ・R-G895の姿を3点、ノーキャプションでどうぞ。なお、後の2点は一之江駅前で撮影しております。

屋根上のコブのようなCNGのボンベが、かなりのインパクトですね。

Gということは、平成11(1999)年度導入ですから、もうそろそろ代替車の声が…という感じもしますが、どうなるのでしょうか。

それにしても、祭日に日の丸を掲げて走っているのは、東京都内では都営バスだけです。

ツイッターのフォロワーさんからの情報によれば、かつては関西のバスでも祭日に日の丸を掲げて走っていた事業体もあったようですが、管理人は見たことがありませんので、今は恐らく掲揚をやめているのではないかと思います。

日の丸を飾ったバスって、何となくかっこいいと思いませんか？

◇関連記事

№891.思えば遠くへ来たもんだ

※　当記事は02/12付の投稿とします。

前編から続きます 。

鎌倉高校前駅から七里ガ浜駅に電車で移動し、さらに七里ガ浜と極楽寺の間にある「峰が原信号場」にいってみました。この「峰が原信号場」は、ホームなどはなく客扱いはしないのですが、上下列車が必ず（早朝深夜は別として）交換する運転上の要所でもあります。

運転上の要所であると同時に、この場所は上下列車が並ぶことから、2編成のツーショットを撮影できる場所でもあります。

まずは、嵐電カラーの1500形。この車両は、京福電鉄（嵐電）との姉妹提携を記念して、3年前の平成21(2009)年からこのカラーで運用されています。期限は今年の3月までだったそうですが、好評のためさらに延長されるとか。そのため、今年のGWや夏にもこの色がまだ見れそうです。

確かに嵐電カラーは良く似合う

そして、レトロ調の20形と、嵐電カラーのツーショット。

ちょっと「昭和っぽい」ですね(^^)

この後は一旦鎌倉へ。鎌倉では、あふれかえる観光客を横目に、駅構内の「エキナカカフェ」にて、あんパンとカフェオーレでコーヒーブレイク。

それを済ませてから、再度江ノ電に乗って、今度は極楽寺で下車。

ちょっと光線的には厳しいですが、こんなショットも。

どうでしょうか？

この後、サザンオールスターズの歌によく出てくる「稲村ケ崎」に行ってみたくなり、稲村ケ崎へ。

駅は海からちょっと離れていましたが、駅を出て5分も歩くと、すぐに海が見えました。

写真正面の突き出た部分が「リアル稲村ケ崎」？

潮風と波の音が心地よく、ここでしばらく佇んでいました。

再度腰越で併用区間の写真にチャレンジしましたが、光線的に厳しいのでボツ。

撮影を切り上げ、腰越から藤沢方面へ乗車します。この駅は両端に踏切があり、鎌倉寄りの1両が扉非扱いとなり、ドアが開きません。

これではホームを伸ばせない

藤沢まで往復後、17時05分片瀬江ノ島発の「えのしま」で帰りました。しかし…。

何故特急？

どういうわけか、しばらく正面にも側面にも「特急」の単純な表示を出していました。流石に発車間際に「えのしま」に戻りましたが。

この日は天気がよく、沿線の散歩としては申し分のない気候でした。しかし、影のコントラストが強くなりすぎたため、併用区間では光線に悩まされるというジレンマもありました。

ですが、それも含めて「旅」。実に楽しい一日でした。

◇関連記事（一昨年10月に江ノ電を訪問したときの記事）

№1606.愛は花のように (Ole!)～ENODEN 100th Anniversery～　前編 　

№1607.愛は花のように (Ole!)～ENODEN 100th Anniversery～　後編 　

※　当記事は02/05付の投稿とします。

一昨年11月に引き続き、江ノ電を再訪しました。（訪問日・平成24年1月7日）

まずは新宿駅で「鎌倉・江ノ島フリーきっぷ」とロマンスカー「えのしま」の特急券を購入。ここまでは前回と同じです。

ここから出発

乗った列車も前回と同じ、新宿11時20分発の「えのしま25号」。EXEの10連で、相変わらず（失礼）大編成を持て余している観がありました。

せっかくのEXEも大編成を持て余している

新宿駅ではこんなものを撮影。これも、過去帳入りしてしまうんですよね。

3月以降は無用の長物になる「RSE/371系」乗車位置

12時20分過ぎに片瀬江ノ島に到着。

この駅のキッチュぶりは相変わらず

この駅、一説によると「仮駅」として建てられたそうで、それが現在まで残ってしまったということなのですが、こんなものが昭和の初めに出現していたとは驚きです。

江ノ電乗り・撮り歩きの前に腹ごしらえ。前回行ったのと同じお店で、今度は「釜揚げしらす＋鯵のたたき」丼を賞味。生しらすが楽しみだったのですが、1月～3月は生しらすが獲れないのだそうです。

しらすは生ではなかったが美味かった

腹ごしらえの後、早速撮影へ。

まずは、江ノ島駅手前の、併用軌道から専用軌道に突っ込む場所で、1000形を一発。

色彩が鮮やかな一枚が撮れました(^^)v

お次は、レトロな外観が特徴な10形。

この車両はある意味、人形のCMではありませんが「顔が命」なところがあると思いますので、その特徴あるフェイスが目立つように一発。

目立ってますか？

さらに江ノ島～腰越間の併用軌道でも何点か撮影したのですが、影のコントラストが強烈過ぎて、あまりいい写真は撮れませんでした。

まさに「太陽は罪な奴」というわけでして（泣）　ちなみに、今回のタイトルのパクリ元は同名のサザンの歌です（汗

…それはさておき（滝汗

腰越からさらに歩き、鎌倉高校前までの海沿いの道で撮影。

ちょっと顔が潰れてしまった（汗）

道路の反対側から、海を入れて撮影したもの↓

ある意味江ノ電らしいショットでは？

この後は、撮影場所探しを兼ねて、潮風を浴びながら海沿いを散歩しました。

写真の点数が多くなりましたので、続きます 。

※　当記事は02/05付の投稿とします。

仙台駅に戻った後は、「撮りバス」を敢行しようと駅前バスターミナルへ。

しかし、天気が悪すぎて光線があまり良くなく、満足のいく写真が撮れなかったのが残念でした。

それでも、↓の三菱呉羽ボディの車をゲット。

かつては都営バス渋谷車庫にも

三菱＋呉羽のバスは、都バスの渋谷や早稲田に多数在籍していたのですが、最近はノンステに席巻され、都内からは姿を消してしまいました。

歩道橋の上からも一発↓

呉羽ボディがたっくさん！

もうちょっと明るければねえ…（泣）

呉羽ではない三菱ボディのエアロスターもありましたが、撮れたのはこんなのだけ↓

もっとましな写真は撮れなかったのかorz

JRバス東北の高速車↓

やはり高速車は存在感抜群（歩道橋の上から撮影）

これだけ撮影して撤収。

最後に、仙台駅の番線表示を。

「スーパーひたち」が戻ってくるのはいつ？

あの震災がなければ、上野－仙台間の「スーパーひたち」はいわきで分断され、いわき－仙台間は別系統の特急に建て替えられるはずだったのですが…。

改めて、常磐線不通区間の復活を祈りたいと思います。

現在、いわゆる「東北縦貫線」開業などをにらみ、東海道・高崎線の211系を置き換えるべく、E233系近郊タイプの大量

投入が進められていて、その第一陣が田町に投入され始め、211系の運用に取って代わり始めました。

そうなると、東海道線東京口で活躍する211系は、遠からず過去帳入りすることになります。

そこで、1月28日に都営バス「東20」で東京駅に着いた後、東海道線ホームに上がり、211系が来てくれたら儲けもの…くらいの気持ちで待っていると、発車案内に「3ドア」の表示が！

いずれはドア数の表示もなくなる

211系の撤退は、東海道線東京口から3ドア車が撤退し、かつ4ドア車に統一されることを意味しますから、いずれは東海道線各駅で見られる「3ドア」の表示もなくなることになります。

ということは、こちらの案内表示も見られなくなってしまいますよね↓

ホーム上の「3ドア」「4ドア」も見られなくなる

現在は田町にE233系の投入が進んでいて、相当数の運用が持ち変えられてしまったということです。一説によれば、211系の東海道線東京口からの完全撤退は今年の5月だそうですが、それまで無事に運用をこなしてほしいものです。

最後に。ホームの神田寄りから、東北縦貫線としてつながる線路を眺めてみました。



この車止めの向こうは…。

東北縦貫線開業も楽しみですが、211系がどうなるのか。211系は国鉄時代末期に投入された系列で、当時は国鉄らしさがなくなったと評されたものの、今となっては無骨な国鉄らしさを色濃く残している系列でもあります。そんな「国鉄の生き残り」としても、211系には注目したい。国鉄時代を少しでも知っている管理人はそう考えてしまいます。