今日の一枚

エアージャパン B767-300ER(JA606A)

タイトルの幸浜。白浜で生まれ育ったパンダの名前です。

私もこのニュースを聞くまで知らなかったですけど、白浜って今随分多くのパンダが生まれ育ってるんですね。

白浜で生まれたパンダの名前には、すべて浜がついていて、これまでのパンダの名前は、良浜・雄浜・幸浜・愛浜・明浜・隆浜・秋浜・梅浜・永浜といてるみたいです。

ただ全部いてるわけではなく、中には繁殖のため、中国へ引越したパンダもいるみたいです。

そんな幸浜も今回、繁殖のため中国の成都へ旅立つことになったようです。

中国へ行くルートなんですが、なんと伊丹－成田－北京－成都だとか。

和歌山しかも白浜だから南紀白浜空港があり、パンダつながりがあるものの残念ながら中国線がなくて、使えず。

またこれまで近いし、時間も短い関空発で移送していたんですけど、今回は成田経由。

これは関西発着路線の使用機材が小さいためらしいです。

実際時刻表を見てみると、成都直行便は日本の航空会社は運航しておらず、中国系の航空会社のみで、機材もA319だから確かに小さいですね。

次に今回経由となる北京線。首都への便だからそこそこ大きいのでは。。。と思ったところ、残念ながらANAはB737-700、JALもB737-800と小さい飛行機ですから。（ちなみに中国の航空会社もB737-800とかA320とかなのでどれも小型機です）

こんなところでも関空を活かすことができない実情があったりするんですね。残念です。

日本航空インターナショナル B777-300(JA8941)

最近航空各社が様々なラッピングジェットを飛ばしています。

これまではJAL・ANAが様々なラッピングジェットを飛ばしていて、現在JALはドラえもんジェット、ANAは龍馬伝ん・坂の上の雲を飛ばしています。

ところが最近になって、この流れが新規参入組エアラインにも進んできています。

まず昨年スターフライヤーのオーデマピケ・キャップアンドペップ。

さらに今年になってからは、日本トランスオーシャン航空の琉神マブヤージェット、スカイネットアジア航空のながさき龍馬くんが相次いで就航しています。

特に今年に入ってからは、地元キャラクターを描いたラッピングジェット就航が流行となっているみたいです。

しかしこの飛行機のラッピングジェットってどれくらいの経済効果があるんでしょうね？

飛行機の機体って空港でしか見ることができないですけど、思いのほか飛行機を見に空港へ出向く人っていないようなので。。。

おまけに空港では飛行機を見る環境が悪くなる一方ですし。（フェンスが高くなったりしてますしね）

以前から経営統合へ向けて話し合いを続けてきたJALとNCAですが、残念ながら統合断念となってしまいました。

お互いの出資比率について合意に達しなかったようです。

キリンとサントリーの破談は、統合後の主導権争いによるものでしたが、こちらはそうじゃなく、いかに出資比率を下げるかが焦点だったようですね。

確かに会社更生中のJALにとっては可能な限り出資比率を下げたいのでしょうけど、NCAは新会社の主導権が握れていいことなのかなぁと思いきやそうではないみたいですね。

それだけ国際航空貨物事業が苦戦しているということなんでしょうか。。。

確かにNCAもB747-400Fを10機体制にするはずなのが、未だに8機体制のままですし、JALも貨物機改修直後の機体を売却していますし。

一応両社によるコードシェアリング運航は継続していくようですけど、とくにJALは下手すると貨物専用機を全て売却なんてこともあるかもしれませんね。

国土交通省航空局 SAAB2000(JA003G)

自動車メーカーも生き残りをかけて、各社経営統合やらブランド取得といった業界再編が進んでいますが、

飛行機も自動車もつくっているメーカーとしては、やはりスウェーデンのサーブが有名ですね。

（しかし飛行機製造からはすでに撤退し、自動車もGMの傘下に入るもGMが破綻し、オランダのメーカーに売却されたりと残念ながらどちらもあまり芳しくはないのですが。。。）

自動車は同じスウェーデンのメーカーにVOLVOがいるのでちょっとマイナーなイメージがありますが、飛行機は比較的善戦していたのではないでしょうか？

日本でも日本エアコミューター・北海道エアシステム、海上保安庁がSAAB340Bが導入しており、今でも現役で飛び続けているので、比較的馴染み深いメーカーのように思えます。

しかし日本で活躍しているサーブ機は、SAAB340Bとは別にもう1機種あったりします。

それが国土交通省航空局のSAAB2000です。

私、このSAAB2000がプロペラ機の中で一番好きな機体で、日本エアコミューターがSAAB340Bを導入した際、YS-11の後継機種は間違いなくSAAB2000になるものと確信していました。

ところが後継機種はDHC-8-400となり、SAAB2000を運航する国内エアラインは現れず、国土交通省航空局がわずかに導入したのみとなってしまいました。

確かにDHC-8-400は高翼機なので景色がいいことと、64人乗りのYS-11の後継機種なのでSAAB2000では若干サイズが小さかったのかもしれません。

しかしDHC-8-400のウリであるジェット機に近い速度というのは、実はこのSAAB2000の方がよりジェット機に近かったりするんですよね。

うーん、もう少し脚光を浴びてもいい機体だと思うんですけどね。

ANA&JPエクスプレス B767-300BCF(JA8362)

ANA＆JPエクスプレスはこのほど9号機となる機体を受領し、運航を開始したようです。

ANA＆JPエクスプレスはANAグループの貨物便運航を行う子会社で、これまでに8機のB767を使用して、沖縄をハブとして運航しています。

8機のうち、最初の4機は新造貨物機B767-300Fを導入し、その後ANAグループの近距離国際線で使用されていた旅客機(B767-300ER)のうち機齢の高い機体を貨物型に改修(B767-300BCF)し、運航していました。

今回の9号機ももちろん旅客機からの改修機でおそらく機体はJA8323だと思います。

これまで新造貨物機が優勢だった（BCFがなかなか見れなくて、私もBCFは写真のJA8362のみしか撮影できていない）のですが、気づいたら勢力が逆転してしまいました。

BCFの方が機体のデザインが変わっているのでインパクトがありますし、同じANAグループのALLEXも海外新聞普及株式会社と合併したため、合併後に導入した機体はALLEXのロゴに変化があって、今が過渡期でできるだけ写真におさめておきたい機体ですね。

しかも近々ANA&JPエクスプレス自体がエアージャパンと合併するようですし。。。

貨物機はなかなか撮影が難しかったりするので、全部は無理かも。。。

写真はインドのナショナルフラッグキャリアであるエアインディアのA310です。

インドの航空会社といえば、古くから日本線も運航してきたこのエアインディアが馴染み深いかもしれません。

しかし、今インド国内線は激しい競争が繰り広げられています。

現在エアインディアのほかに、キングフィッシャー航空とジェットエアウェイズが勢力を拡大しつつあります。

特にこのエアインディア、もともと国際線が強いエアラインでしたが、インド国内に次々と新しいエアラインが設立され、その勢力に押され気味となったため、国内で強かった同じ国営のインディアン航空と合併することにより、国内外を問わずインド最大の航空会社となりました。

しかしエアインディアといえば遅延率がひじょうに高く、まだシェアはトップを維持しているものの、定時運航を売りにして拡大を続けるジェットエアウェイズ、航空会社の格付けで世界に6社しかない5つ星を獲得しているキングフィッシャー航空などの追い上げでかなり苦戦している状況です。

エアインディアが最大の航空連合であるスターアライアンスに加盟予定となっていますが、スターアライアンスに加盟しているANAはジェットエアウェイズと個別に提携していますし、さらにキングフィッシャー航空はワンワールド加盟を表明しました。

中東のエアラインと並び急成長を遂げているインドの新興エアラインと老舗エアインディアのこれからに注目です。

日本航空インターナショナル B777-200(JA8984)

日本航空インターナショナル B777-300ER(JA731Ｊ)

今日はホントに久しぶりに伊丹空港へ撮影に行ってきました。約2か月ぶりですかね。

狙いはもちろんドラえもんジェット。

基本的に特別塗装は時刻を調べたりせずに出向くため、くじ運のない私は空振りも多かったりするのですが、

ドラえもんジェットは期待通りいてくれました。正月のモヒカンジェットといい、今年はなかなかついています。

そんな中、なかなかお目にかかれない光景にも出くわすことができました。

JALエコジェットの並びです。（写真はかなりの失敗なんですが。。。あせって撮影したので、JA731Jの頭も切れちゃいました。）

JA8984は国内線用機材でファーストクラスが設定されている機体なので羽田－伊丹・福岡・新千歳線限定で運航されている機体ですね。

一方JA731Jは国際長距離線用機材で、成田－欧米線へ投入される機材です。（国際線の間合いで成田－伊丹線に入ることがあります）

つまり東京では就航する空港が違うので2機並びは見れず、唯一見ることのできるのが伊丹空港のみということになります。

いつもは赤のしっぽの並びの中に、違和感のある緑のしっぽという感じなんですけど、この2機並びを見てると、けっこう違和感なく見ることができます。

この偶然、今後何回見ることができるんでしょうかねぇ。

スカイマーク B737-800(JA737U)

神戸発着路線を次々と開設することを表明しているスカイマークですが、4月までに那覇・福岡・茨城線を順次開設する予定となっています。

ところが、時刻表で調べてみるとなんと神戸－福岡線は4月運休するとのこと。

どうやらこれ、神戸－茨城線の開設によって、機材繰りがつかなくなったかららしいです。

うーん、どうもこういうのは好きになれません。

まあ神戸－福岡線は新幹線と競合しているので、利用者は別手段で移動することができますし、伊丹や関空－福岡線もあるので、それほど困る人はいないにしても、安いからスカイマークを使って旅行を予定していた人もいたかもしれません。

茨城線開設はひじょうに面白いとは思いますが、既存の運航尾路線に影響しないような形で開設してほしいものです。

1月の登録機、旅客機で抹消登録された機体は3機あり、いずれもJALの機体でした。

1機はJA8496。同社MD-81の中でも古い部類に入り、テールコーンの形状が円錐形になっている機体です。

小型機はB737-800やE170の導入が進んでいて、1～2年の間にMD-81は全機退役するので今回の抹消登録は順当というところでしょうか。

残る2機は、いずれもジャンボです。

1機はクラッシックジャンボで唯一JAナンバーとして残っていた機体JA813Jです。

JALクラッシックジャンボの引退は2009年7月末だったので、ほぼ半年もの間、ストアされていたことになります。

クラッシックジャンボの退役を当初予定より前倒しにしたという事情もあるのですが、半年も買い手がつかなかったんですね。（世界的な不況を思い知らされる出来事ですね。）

ここのところ羽田や成田では真っ白になったJALの機体が長期間放置されているなんてことがよく目撃されています。実際もう飛ばすことのない機体を半年も手放せないでいる（でも売却に向けた整備は続けなければならない）こんなところでもJALの経営が苦しくなる要因を垣間見ることができたりします。

最後の1機はJA8072。ついにはじまりましたB747-400の退役。

これまで、JALはB747-400を旅客型を貨物型へ改修し、旅客機としては退役させた例はありますが、他社へ売却というケースはありませんでした。ですから、B747-400の退役第一号になります。

この機体も実は貨物型へ改修されての退役のようですが、貨物型としてJAL便で運航されたのかどうかは定かではありません。（改修直後の売却といったかたちになりましたので）

これで名実ともにJALのクラッシックジャンボは退役しました。

いよいよ退役機はB747-400へ移行していくという象徴的な月になりました。

JA8072以外でも成田などでは真っ白に塗られたJALのジャンボが数機いるようで、本格的にB747-400の退役が進められていくんでしょうね。

ジャンボジェットという言葉はもうすぐ過去のものになるのかもしれません。

クラッシックジャンボ最後のJAナンバー機のJA813J、JALのB747-400初の登録抹消機となるJA8072が登録抹消と1月の航空機登録は動きがあったのですが、そんな中で気になった機体が1機あったので、今日はその話題です。

北九州をベースにするスターフライヤー、現在は4機のA320-200を使用して北九州－羽田・関西－羽田線を運航しています。

1月の予約登録機の中にスターフライヤーのJA06MCが記載されていました。

スターフライヤーのレジはJA01MC、JA02MC・・・JA04MCというようにJA**MCという形で登録されており、**には連番となっているため、導入した順番が入る形になっています。

つまり今回予約登録された機体はJA06MCなので6号機ということになります。

実は5号機も前に予約登録されており、予定ではすでに受領されているはずなのですが、とりあえず受領延期となっていました。

羽田空港の拡張によって新たに福岡－羽田線に参入する予定のスターフライヤー、6号機の受領予定が5/31となっていたので、6月までに6機体制にまで拡大することになります。

スカイネットアジア航空もB737-800を導入を発表するなど、新規参入航空会社もいよいよ羽田拡張へ向けた具体的な増機が動き出しているようです。