パイロットジェットの数字が見えない・・・。

見ようとして近ずけるとぼやけてしまう。

ちょっと離した方が焦点が合うんだけど遠くなってしまって見えない。

１００円ショップで虫めがね買ってきてようやく見えた。

老眼か？

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ばらしては測り、またばらしては測り。

ここをこうしたら、こうなるんじゃないかって想像して、その想像が正しいのかそうでないのか。

使用したライダーはどう思うんだろうか。

こうして作業している時は楽しい。

その時間が心地良い。

私は人間嫌いではないが、人が多いところは苦手なんだ。

そもそも人付き合いも上手でない。

サーキットもテスト以外ではほとんど行かない。

こうしてひっそりと研究に没頭できる場所が自分の居場所なんだ。

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すきっ腹にぐいっとやると、ちょっと時間がたってから一気にガツンとくる。

これがたまらない。

早死にするな・・・。

ちょっと前にカムテストって記事を書いたんだけどその続編。

マシンはＯＨ前のＮＳＦ１００。（改造後１００ｃｃオープンに使用します）

マフラーは当社製、キャブはＣＲミニだ。

カムを変える前が緑、変えた後が赤だ。

このときにはカムだけ変えると高回転部だけの出力が上がると思ってたんだけどそれは間違いだった。

クランク芯だしして、ピストン、リング交換。

バルブ回りもシートカット＋すりあわせ。

点火、バルブタイミングもカムにあわせてみた。

するとどうだろうか。

下の回転から全域パワーアップする！

慣らしでこの上がり方だ！

今年の桶川のレースのＳＳ１００？って言うのかな？

このクラスの１７インチ、エイプフレームなどの車両はカム交換ＯＫだ！

この差は大きい。

参加する方はカム交換しましょう！

圧倒的に速くなります！

仕事引き受けます！

残念ですがＮＳＲ、ＮＳＦフレームの方はカム交換ダメですよ。

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今回のお客様のカウンターシャフトは友人が送ってくれるとのことで、そのことは解決した。

なぜこのようなことが起こるのか昨日、今日のできごとで私的には理解できた。

これまで以上に新品部品を組み込む前には注意が必要ですね。

エイプ５０の部品確認のため何軒も店を回って本当に疲れた。

疲れたが、私の考えが正しいことが確認できてよかった。

メーカーと話をするのは止めにしよう。

明日もう1日がんばって、もうこのことは終わりにしよう。

桶川のレースも近いし切り替えないと間に合わなくなっちゃう。

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ミニバイクのレース界はホンダ１社で支えられていると言っても問題ないだろう。

ロードレース界もホンダに頼っている。

小排気量は特にその傾向が強い。

私もホンダのおかげで生活できている。

ホンダってすごい会社だと思ってるんだ。

私の不安はそこにある。

依存しすぎていないだろうか。

もし、ホンダが撤退なんてことになったらたちまち私は失業だ。

ここのところ何だかおかしい。

部品番号が合っているのに中身が違うなんて信じられないことが起きたりする。

どうしてしまったんだろうか？

昨日のエイプ５０のカウンターシャフトも同じことが起きたようだ。（明日はっきりします。）

私が注意して組めば問題ないのだが、こんなことが立て続けに起こるなんて信じられないことだ。

いったい何が起こってるんだろう？

例えばヤマハの二輪部門をフィアットが買収してくれれば何か変わるかな？

ＮＳＦ１００みたいな車両出ないかな？

２５０ｃｃ４ストレーサー出ないかな？　

冗談冗談。

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アメリカをはじめ海外での問題、国内でもプリウスの問題が出てきました。

今日の記者会見をみて私は確信しました。

トヨタハイエースユーザーの私にとっては残念ですが、ひどい会見でした。

不具合を認めていない役員の会見は不快すら感じました。

「今日からトヨタの終焉が始まった」っと思いました。

問題はプリウスだけではありません。

私の乗っているハイエースもリコールが出ています。

皆さんのハイエースは大丈夫でしょうか？

ホンダも似たようなものです。

今日は一時的に株価がトヨタを上回ったそうですがそんなに長くは続かないでしょう。

以前お話しましたが新品部品の問題。

昨年当社だけでも仕入れた新品部品の不良交換が６件ありました。

中でも部番が合っていて中身が違う深刻な問題もありました。

大きな問題が起きていないのが不思議なくらい危ない状態だと思います。

新品の部品も信用できないのに完成車は安全なのだろうか？

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明日納車だったんだけどやり直すことにしました。

今回ミッションを変更するのに５速ミッションを採用した。

カウンターシャフト、一部のミッションはエイプ５０を使用する。

ホンダ部品に発注して部品がそろって組み込み。

ここまでは順調だったん だが・・・。

マシンにエンジンを乗せてフロントスプロケットを付けてみた。

なんだかおかしい？

スプロケットが妙にエンジン側に付いてしまう。

チェーンスライダーから約５ｍｍ内側に入ってしまう。

ミッション製作メーカー問い合わせてみると・・・。

「エイプ５０用のカウンターシャフトは同じ品番でスプロケットを止める板の溝位置が違う物がある」

とのことだった。

「そのまま使用しても問題ない」とのことだったが私は使用するのをやめることにした。

明日ホンダ部品に問い合わせることにしたが、問題なくても自分が納得しない物をお客様に納品することはありません。

自腹で全部買い換えることにしました。

このミッションを勧めたのは私です。

納得いかない品物を納品する時はこの仕事を辞める時だと思っています。

納期が遅れてお客様には本当に申し訳ありません。

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小さなバルブをすり合わせていく。

タコ棒は市販の物を加工して使っている。

左が作業前、右が作業後。

新品みたいでしょ？

。

ちょっと慣らしして、ちょっと回してみる

走ってどれだけ体感できるのかわからないが、私の自己満足は満たされた。

赤のグラフが作業前。

青が作業後だ。

組んだばかりなんで上の回転は回していない。

早めにスイッチ切ってるんでこんな感じになる。

ピストン交換＋ヘッドメンテ。

効果はありそうだが、ライダーは子供なんでわかるかな？

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全然雪が無い・・・。

無い方がいいんだけどね。

今日は午後から行動開始。

まずは

ＦＲＰヤマモトさんところにカウルを取りに行く。（当社で売っているカウルはここで製作されている。）

それから

モトロマンさんのところにホンダ純正部品を取りに行き（ホンダ部品はここで発注している。）

それから

エンデュランスさんにＨＲＣ部品を取りに行き（ＨＲＣ部品はここで発注している。）

それから

ＫＴＲ（桶川塾）さんとこによって

それから

銀行に行って

それから

アストロ桶川店さんに行って（工具をよく買いに行く）

それから

ナップス埼玉店さんに行って（今日はフォークオイルを買った）

それから

接骨院に行ってマッサージ

それから

ホームセンター２件回って

それから

家電量販店２店回って

最後の締めは

健康ランド。

今日は工場行っていません・・・。

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細い路地に入ると１ｃｍは積もっている！

このまま朝まで降り続いたら何センチ積もるんだろうか？

そんな状況なんで今日は明け方まで事務をして昼過ぎから行動しようと思っています。

雪国の人が聞いたら笑うんだろうな・・・。

ＮＳＲ５０エンジンのクランク。

分解して消耗部品の交換。

クランクってピン１本で止まっている。

そのピンを抜くだけで良いんだ。

このクランクの場合、コンロッド、ワッシャー、ピン、ベアリングの交換。

部品は純正部品を使用する。

コンロッドの大端部の寸法とピンの組み合わせで大端ベアリングを選択する。

３種類サイズがあるんだ。

組み立てもピンを入れて芯だしすればＯＫなんだ。

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