S2000つれづれ

第4弾 ASM SRE ダンパーキット 3WAY

Tue, 09 Feb 2010 22:58:22 +0900

今回の一連のS2000大幅モディファイ計画のうち、
最大にして最後のメニューがASM SRE 3WAY の投入でした。
ついに夢のザックス投入です。

ザックスはザックスでも、レース専門のパーツを生み出すSRE=Sachs Racing Engineeringが
作りだしたのが、このASM SRE 3WAY。
ザックスそのものについての説明は、ASMブログに散々書かれている以上のことを
僕が語ることはできないので、ここでは省略します。

取り付け作業中の我がS2000.

僕が知る限り、S2000用の脚としてはいろんな意味で最高峰にランクするこのSRE 3WAY.
最初にそれを体験したのは、ASMのデモカーである3号車の助手席試乗でした。
あれから、どうせ脚を変えるのならこれしかないかもしれない、と思い続けてきましたが、
様々なハードルを乗り越えて、今回ようやく取り付けとなりました。

リア側。ハイパコのバネとの組み合わせとなります

3WAYとはBump（Hi/Low)・ReBumpが調整できるという証。
これにHYPERCOのバネ(12kg/mm)を組み合わせています。

アライメントや減衰を細かく語れるほどのスキルは僕にはないので、
まずはASM推奨セットですべてお任せでセッティングしてもらいました。
車高は20～30mmダウン、減衰セットはASMの3号車のセットを基本にして、
少し街中を走ってもらい、3号車より若干柔らかめのセットになっています。

フロント側。APとザックスでプライスレス。。。

土曜の朝から作業をしてもらい、アライメント調整含めて、夕方に作業完了。
一通りのレクチャーを受けて、いよいよ帰り道で3WAYを体験します。

アライメントを調整中の我がS2000.

まず街乗りの印象ですが、拍子抜けするほど乗り心地がいいです。
ヒトコトで言うと「快適」。
前後12kg/mmというバネレートでありながら、
純正と変わりない快適性を持ち合わせていることに感激します。
この印象は、僕が初めてASMの3号車の助手席に乗った時とまったく一緒。
あのフラットで快適な乗り心地が完全に僕のものになったわけです。

その後、首都高から第3京浜を通って自宅へ向かうのですが、
100km/h程度までの速度域であれば、街中の快適性がそのまま維持されます。
無駄な動きはしないけど、ものすごく快適という不思議なザックスの世界を味わうことができます。
高速の段差の乗り越えも全然問題なし。
結局、自宅に着くまで、不快な突き上げ感とは全く無縁でした。
予想できなくもなかったですけど、これにはやはり正直驚きました。
もっと固いイメージを予想していたのですが、ここまで快適とは。
今回は多少柔らかめにセットしてもらいましたが、もう少しハードにしてもいいくらいです。
とはいえ、しばらくはこの状態であちこちを走ってみることにしますけどね。

コーナリングを試すようなシチュエーションはほとんどなかったのですが、
とにかく旋回中も安定している印象です。
純正脚ではフワフワして怖かった場面でも、しっかりと安定しているので、
ガンガンアクセルを踏んでいける印象を持ちました。

この快適性と安心感、それでいてしっかり感のある乗り味が、
SRE 3WAYの作りだせる世界なんだろうな、と最初の25kmで感じることができました。

夕方に一度帰宅したものの、あの乗り味をまた体験したくて、
深夜に再びみなとみらい方面までドライブに行ったくらいです。
追い越し車線を流れに乗って走る場面でも快適そのもの。
多少、連続して路面が荒れたところを通過するときに不快な揺れがありましたが、
これはその時の速度域も関係しているかもしれないです。
純正の脚では速度を上げていくと、だんだんとフワフワし始めて、
妙な恐怖心を抱くことがありましたが、どこまでも安心して踏んでいけそうな、
ある意味、気をつけなくてはいけない感覚になります。
このへんが純正脚との圧倒的な違いでしょうか。

僕は純正脚がそれほどダメとは思っていませんでした。
ちょっとストレートないい方になりますけど、ロクに乗りもしないで、
純正はダメと決めつけ、即足回りを交換するタイプではありません。
街乗り75点、ワインディング70点、高速70点、サーキット65点といったところの純正脚は、
これはこれで万人向けにバランスが取れていて、その完成度を否定することはできません。

取り外した純正脚。フロント側です。

ただ、5年と60000kmを純正脚で乗ってきて、
僕の運転スタイルもいろいろ変わっていくうちに、
求めるものが変わってきたというのが事実です。
タイヤをハイグリップのRE-11に変えて、
キャリパーとホイールを軽量なものにしてバネ下が軽くなったこと。
そして、レカロのフルバケを入れて、脚の動きがダイレクトに身体に伝わるようになったことで、
純正脚に対する不安や不満が自然と出るようになり、
あちこちにツーリングに行くと、純正脚の限界まで使い切っている感じもしていて、
S2000の持つポテンシャルのもっと先を知りたいという欲求を誤魔化すことはできませんでした。
と同時に、ASM SRE 3WAYの持つ実力を知ってしまった以上、
それを否定することもできなくなって、今回のSRE 3WAYの投入となりました。

ちなみに、SRE 3WAYを味わった直後に興奮気味にプリンスに送ったメール原文が以下です。
「ザックススゲーよ。みんなこんなの乗ってたなんて、ズルいなあ。」
ホント、純正脚との世界の違いに今まで純正脚で頑張っていた自分をほめたいくらいです。

まだまだ変えたばかりで、全然走りこんでいないので、
この脚が持つ魅力の半分も知らないのでしょうけど、
これからどんどんS2000と走って、楽しいドライブを満喫したいと思います。

本当に今は、暇があればクルマに乗りたくて仕方がない気持ちなんです。
こんな気持ちは、たぶんS2000が納車された直後以来のワクワク感だと思います。
同じクルマに乗っていて、もう1度こんな気持ちを味わせてくれることに心から感謝ですね。

僕のS2000生活の第2章が始まりました。

ASM SRE 3WAYの世界観を文章でうまく伝えられないのが悔しいです。もっとたくさん乗って、いろいろ書いていきますので、応援のクリックをよろしくお願いします。

いつもありがとうございます。こちらにもどうぞクリックをよろしくお願いします。

PR: 「飲み始めてやっぱり楽になりましたね。」

Tue, 09 Feb 2010 22:58:22 +0900

肝臓数値が気になる酒好き40代男性が始めて良かったと実感！新健康法『しじみ習慣』

Ads by Trend Match

第3弾クラッチ交換

Mon, 08 Feb 2010 22:52:53 +0900

さて、連続でお送りしているS2000の大掛かりな作業ですが、
今回はクラッチ交換です。

平日の木曜の夜にS2000を預けて、金曜1日がかりでじっくり作業をしてもらったのは、
クラッチ交換のためでした。

ここまで、約60000kmを走行してきた我がS2000。
別に滑り始めたわけじゃないんですけど、
どうもクラッチのフィーリングがいまいちで、頼りない感じが嫌だったので、
最近のもろもろのエンジン周辺パーツ交換でパワーやトルクが上がったのにも
しっかり対応しようと思い、今回の交換作業となりました。

メニューはクラッチディスク本体をSREオーガニッククラッチディスクに交換、
フライホイールをTODA RACING製超軽量クロモリフライホイールに交換、
クラッチカバーは純正のまま新品に交換、
あとは遅延機構カットといったところです。

SRE クラッチディスクオーガニック

交換後のインプレとしては、
ダイレクト感、しっかり感、レスポンスがそれぞれアップしていて、
非常に気持ち良く走ることができます。
高回転までブン回したときも、しっかりと繋がる感じがいいですね。

クラッチディスクを交換したといっても、扱いにくいチューニングカーのように
クラッチの踏力が重くなったりすることなく、純正とまったく同じようにクラッチを踏めます。
ただ、交換直後ということで慣れてないだけかもしれませんが、
半クラの感覚が難しくなってしまったので、
今のところ発進のときはマニュアル初心者のようにギクシャクしてしまいます。
駐車するときなどの微妙な操作も、ちょっと気を使いますね。
ただ、これはしばらくすれば慣れる類のものだと思います。

あと、フライホイールによるレスポンスアップですが、
確かに間違いなくレスポンスはアップしています。
ただ、「レスポンスが良すぎて神経質」になるかも、と言われていたほどではなく、
ちょうどいいレスポンスだと思います。

以前、ASMのデモカーでもある3号車をちょろっとブリッピングしたときは、
もっとビンビンなレスポンスで、かなりビックリした記憶が鮮烈に残っていて、
あれと同じような雰囲気を想像していましたが、
それほど過敏ではなかったので、ちょっと安心。
むしろもっとレスポンスを上げても大丈夫かもしれません。
あのパーツを投入しても大丈夫そうだな、と思っています。

というわけで、クラッチ交換をして、駆動系をバッチリリフレッシュ。
そして、最後の大物パーツの取り付けとなるわけですが、
その話はまた次回に続きます。

画像はASMブログより

http://autobacs-asm.jp/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=1386

最後の大物パーツが気になる人は、ぜひ応援のクリックをよろしくお願いします。

こちらにもクリックよろしくお願いします。

そしてまたまたASM

Sun, 07 Feb 2010 17:31:55 +0900

昨日はやっぱりASMに行ってました。
もちろん、預けていた我がS2000の引き取りが目的です。

クルマがないので、電車でトコトコとみなとみらい線元町・中華街駅経由でASMへ。
久しぶりに昼間の元町をふらふらと歩きつつ、
ASMに到着すると、ピットではまさに僕のS2000が作業中でした。

この日も例によってプリンス様がいらしており、
ちょっとした調整のためにピットに２台が並んでいました。

プリンスの黒オレンジ号は早野ぴっかり工房でぴっかりしてもらった帰り、
ということで、ツルッツルのピッカピカ。
あのプリンス号がここまでキレイに仕上がるのですから、素晴らしいです。
この日のプリンス号は3年に1度の輝きを手に入れていたそうです。

ボディの磨きとアルカンターラダッシュボードも装着完了ということで、
これで完成ですね。カッコええなあ。

このアルカンターラダッシュボードはカッコいいだけでなく、
オンリーワンの貴重なモノ。これはカッコ良すぎでしょう。

午後の時間をまったりと過ごしつつ、お腹が空いたので、Do Cafeへランチに。

相変わらずDo Cafeでは「プリンス」が流行語だったのですが、
ドライカレーランチを食べて、いつものようにカフェラテを飲んでいると、
ちょっとしたイベントが始まりました。

プリンスのバリスタ初挑戦企画です。
何をどうなったか覚えていませんが、
プリンスがカフェラテのスチームミルクを注ぐのに挑戦です。

波多さんからレクチャーを受けつつ、
ミルクを注ぎ、カフェラテアートに挑戦です。

。。。

。。。手取り足取り。。。

こんなのできました。

自分で入れたカフェラテはおいしかったそうです（？）

そんなこんなでくだらない遊びや話で盛り上がりつつ、
今週もまたDo Cafeで楽しい時間を過ごしました。

ASMに戻ってからは、誰も遊びにくることもなく、
プリンスと2人でまったりとした時間を過ごします。
僕のS2000の作業はまだ続きそうだったので、
先に作業を終えていたプリンスは早めに帰宅して行きました。

そして、僕のほうもようやく作業を終えたクルマを引き取り、
夕方には帰宅しました。
ここ１ヶ月近く、いろいろな作業を行いましたが、
ようやくこれで完了です。
今回行った作業内容については、また今度しっかりとご紹介しますね。

帰り道は、もうウハウハ。
１人で興奮しながらの帰宅となりました。

一旦帰宅して、家でご飯を食べて、ゆっくりと過ごしていたのですが、
どうしてもまた走りに行きたくなり、24時頃から再びドライブへ。
深夜営業のカフェへ行って、のんびりしつつ、
真夜中のドライブを満喫してきました。

ホントはガラリと変わった僕のS2000を楽しむために、
箱根あたりにドライブに行きたいのですが、
ここ数日の寒さはかなり厳しいので、凍結が怖くて行けないのが残念です。

そんな感じの、いつもの週末でした。
モディファイ内容については、また後日に。

しばらくS2000ネタが続きますが、応援のクリックをよろしくお願いします。

こちらにも応援クリックよろしくお願いします。

アライメント調整中

Sat, 06 Feb 2010 16:55:00 +0900

もうすぐ作業完了っぽいです。
ワクワクドキドキ。

クリックよろしくお願いします。

着々と進行中

Fri, 05 Feb 2010 22:41:15 +0900

昨日預けた僕のS2000ですが、
着々と作業は進んでいるようです。

http://autobacs-asm.jp/blog/asm/index.php?mode=res_view&no=1386#myu1386

そして、今日連絡があり、入荷待ち？だった最後のパーツも届いたということで、
明日も朝から取り付け作業を行う予定です。

作業完了は明日土曜の夕方の予定。

待ちきれないぜ～（I can't wait)とは、まさにこのことなんだろうな。

僕のS2000生活の第2章の幕開けはすぐそこ。

ハッキリ言って、楽しみすぎます♪

テンション上がってきている僕に応援のクリックをよろしくお願いします。

こちらにも応援クリックよろしくお願いします。

お預けS2000

Thu, 04 Feb 2010 22:53:56 +0900

今日はスパッと仕事を切り上げて（投げ出した、ともいう）、
閉店間際のASMへS2000でGo！

作業のため、我がS2000を預けてきました。
今回の作業メニューは、、、それはまあ、また今度のお楽しみで。

ピットでは、1号車にカーボンダッシュボード取り付けを行っていました。
実際にカーボンダッシュボードを持たせてもらったのですが、
軽い軽い。軽々と持ち上げられました。
ドライカーボンにつや消し塗装をしていて、かなりカッコいい。。。
遠くから見ると普通の黒いダッシュボードですが、
近くで見ると、カーボン地がしっかりと見えるのです。
うーん、すごいなあ。

そんな様子を見つつ、僕のS2をさっとお預けして、そのまま総店長と晩ご飯へ。
向かった先はいつもの千葉屋です。
ビジネスの話とか、神頼みの話とか、大人の会話を楽しませてもらいました。

今回はお気に入りのアジフライ定食を満喫。
うーん、おいしかった。いつもは週末に行くんですけど、
平日の仕事のあとに行くと、なぜか美味しさが倍増されているように思えました。
お腹が空いていたということでしょうね。

千葉屋名物にゃんこ

そのまま足のない僕を、赤いMINI号で自宅まで送ってもらっちゃいました。
バネや減衰を調整した赤いMINI号は、かなり快適仕様になっていましたよ。
快適ドライブを楽しませてもらいました。

さて、S2000の引き取りは週末の土曜。
まだまだ楽しみは続きます。

つづく！

次は何をやるのか楽しみなあなたは、ぜひ応援のクリックをよろしくお願いします。

ちなみに、今日の写真はすべてケータイのF-09Aです。ついでに、こちらにも応援クリックよろしくお願いします。

映画ゴールデンスランバー

Wed, 03 Feb 2010 22:46:44 +0900

土曜に映画を見てきました。
「ゴールデンスランバー」

08年本屋大賞も受賞した、伊坂幸太郎原作のサスペンスストーリーです。

原作は僕がここ数年で読んだ小説のなかで、ダントツNo.1 の作品で、
あまりにおもしろすぎたので、今回の映画化の話を聞いて
期待半分、不安半分というところでした。
1/30公開だったので、待ち切れずに
土曜の夜中24時半スタートの上映を見てきました。

ネタバレしない程度にストーリーを説明すると、
首相暗殺犯に仕立てあげられた青柳（堺雅人）の逃亡劇を描いたものです。
突如として国家的な陰謀に巻き込まれ、逃げる青柳と、
彼を信じて助ける仲間たち。
逃げ切れないと追い詰められた青柳がとった最後の行動とは？
青柳の元恋人の樋口役に竹内結子と、なかなかのキャスト。

原作ではかなりスリリングな展開でハラハラドキドキものになっているのですが、
映画のほうは途中で笑いあり、感動ありの、ちょうどいい展開になっています。

もちろん、名サブキャラたちも続々登場。
キルオ（濱田岳くん）に、ロック岩崎に、轟（ベンガル）に、父親（伊東四朗）。
原作で大好きだった箇所がほぼしっかりと再現されていたことが、
とても嬉しかった。実際に原作を読んだ時は結構泣けたんですけど、
ほぼラストの両親のシーンが一番感動的で好きだったので、
あれがあっただけでも満足。
キャラでいうと、個人的にはやっぱりロック岩崎が好きだなあ。
キルオもかなりいい味出てましたけどね。
父親役の伊東四朗なんか、イメージぴったりすぎ。
僕の父親はあんな風に言ってくれるだろうか？
そして、あんな父親に僕もなりたいな。
逆にちょっと残念だったのは、森田（吉岡秀隆）のキャラが
いまいち再現されてなかったことかな。

結論として、原作が持っている世界観をしっかりと出せていたことで、
この映画はとてもよくできたものでした。
ハッキリ言って、これまで映画化された伊坂作品は
ほぼ全て失敗（アヒルと鴨のコインロッカー除く）でしたが、
今回のゴールデンスランバーは映像化が成功した作品と言えるでしょう。

原作を読んだ人はもちろん、原作を読んでない人も存分に楽しめる内容となっています。
ハラハラドキドキと笑いと感動を楽しめる、素晴らしい映画に仕上がっていると思います。

できればもう1回見に行きたい、そんな映画です。

たまには映画の話もしますよ。今日も応援のクリックをよろしくお願いします。

こちらにも応援クリックよろしくお願いします。

1回やすみ

Tue, 02 Feb 2010 18:24:48 +0900

別に雪が降ったからというわけじゃないんですが、
昨日の夜から体調を崩してまして、
今日は会社を休んで、家でおとなしくしていました。
相当ゆっくりしたので、もう元気ですけどね。

ところで、昨日のこのブログのアクセス数はものすごいことになっていました。
とあるカリスマブログからリンクされたことが要因なんですが、
普段は500人くらいのアクセス数と1500前後のPVのこのブログですが、
昨日はそれが一気に倍近くまで跳ね上がったのです。
いやあ、さすがの影響力ですねえ。恐るべし。
でも、今日のアクセス数は普段の数字に戻っているようで、
瞬間風速的なものだったようです。
まあ、このくらいの人数のほうが安心して適当なこと書けるので、
ちょうどいいです。

そうそう、今日は夕方から昔のビデオを引っ張りだしてきて、
それをじっくりと見ていました。
それは「2004年　F1ヨーロッパGP」
日本人が最も勝利に近づいたGPとして忘れられないレースです。

まず予選1回目で佐藤琢磨がいきなりトップタイムをマーク。
続くグリッドを決める予選2回目では、全ドライバーの最後に出てきてアタック。
琢磨の速さに慌てて、9周分しか燃料を積まなかった、
軽い地元のミハエルには負けましたが、堂々の予選2位。フロントロー獲得。
普通にいけばポールだった予選です。

予選はスタート後の1コーナーで出遅れるも、
レース途中ではラップリーダーを刻みながら、2位を快走するレースを展開します。
ピットストップの戦略の違いで、琢磨が最後の2回目のピットストップを終えて、
コースに戻ると、バリチェロのすぐ後ろ、3位でレース復帰。
しかし、琢磨はあきらめずに果敢にバリチェロにアタック。
翌周の1コーナーでバリチェロのインを差すも接触。フロントウィングを失います。
結局、緊急ピットインをしてレースに復帰するも、ほどなくしてエンジンブロー。
白煙と炎をあげながら、琢磨のレースは終わったのです。

なんというレースをするんだ。。。
あのレースに限っては、世界中の誰もが琢磨に釘付けになったでしょう。
レース後にバリチェロにアマチュアと批判されたのは有名な話。
でも、FIAのスチュワードがあの接触でペナルティを課すとしたら、
バリチェロだ、と言ったのも有名な話です。

とにかく、あのレースでは琢磨がだけが唯一、フェラーリと互角に渡り合ったレースです。
予選ではミハエルをビビらせ、決勝ではバリチェロを蹴散らした。
今あらためてビデオを見ても、こんなすげーレースはそうそう見られません。
あれがF1フル参戦2シーズン目の琢磨のレースなんですから、
経験を積んだ今、同じ状況にいたらどうなっていたか。。。
と考えずにはいられません。

あんなレースをもう1度見たい。
また、レースで日本人がトップ争いをするのを見たい。
だからこそ、今年も琢磨選手がF1に乗れないのが残念で仕方ありません。

おっと、時間がありすぎるので、長く書いてしまいましたが、
明日はいろいろと忙しいので、会社には行かないと。
昼間にたくさん寝すぎたんですが、夜も早く寝るようにしないとね。

アクセス数が倍になっても、クリックしてくれる人はぜーんぜん変わらないんですよね～。そんな僕に応援のクリックをよろしくお願いします。

こちらにも応援クリックよろしくお願いします。

ASMビッグスロットルIS-09その後

Mon, 01 Feb 2010 22:31:11 +0900

前回はたったの20km走った程度のファーストインプレでしたが、
今回は都内の混雑した道から首都高含めて、もうちょっと走った印象を書きます。

ビッグスロットルを入れた感想は前回も書いたとおり、低中速域のトルクアップに尽きるのですが、
具体的にいうと、クラッチが繋がった瞬間から、ノーマルと印象が異なります。
前に進む力＝トルクが確実に上がっているのを体感することができます。

おかげで、都内の混雑した道路でも、運転がかなり楽。
本当に排気量UPしたかのような錯覚に襲われます。
前回も少し書きましたが、1段低いギアで走っているような感覚は、
低速トルクがアップしたことによるものでしょうね。

あと、気のせいかもしれませんが、音も若干変わった気がしました。
空気をいっぱい吸って、エンジンの音がワイルドになった感覚。
これはGENROMを交換したときも感じたものです。
今となってはマフラーを変えてしまったので、もうわからなくなってしまいましたが。

あと、前回は高回転域がよくわからない、とふざけたことを書いてしまいましたが、
実際には高回転域でもパワー感が違います。
何度かレブリミットまで回してみて、ハッキリとわかりました。

でもやっぱり、圧倒的に違うのは低中速域のトルクUPということに変わりはありません。
首都高の料金所を抜けて、加速するときのアクセルのつきは素晴らしいですね。

というわけで、結論は何も変わりませんが、
これほどお手軽なパーツなのに、効果が存分に体感できるのも珍しいかもしれません。
S2000のパーツの中では比較的リーズナブルなのが魅力のこのASMビッグスロットル。
とてもお勧めです。

注：僕のS2000は無限のエキマニとECUにGENROMを装着している状態でのインプレです。
　　これらの交換と相乗効果があって、ここまで体感できているのかもしれません。

ちなみに、このビッグスロットルを装着していると、
女性から「ゆうさんのS2000、吸気音が素敵ですね」とモテモテS2000になる、
ということは一切ございません。

　　
ビッグスロットルに興味津々のあなたは、ぜひ応援のクリックをよろしくお願いします。

こちらにも、もう1回だけ応援クリックよろしくお願いします。

今年の楽しみがまた1つ減りました

Mon, 01 Feb 2010 10:26:31 +0900

ルノーが2010年のドライバーを正式に発表しました。

そこには佐藤琢磨はおらず。。。

今年一番の残念な出来事です。

朝から体調は悪いし、最悪な2月の始まりですよ。

F1復帰はもう無理でしょうが、どこかでレースをしてくれることを祈りたいと思います。