mooの車・バイク雑記

車通勤をしてみて

Tue, 02 Feb 2010 22:16:21 +0900

とりあえず、燃費が悪いです。
10km/Lを下回ってしまいました。
まぁ、それは暖気運転の時間が
長いせいかもしれないですけどね。
大体20分程度でしょうか。
10km走るたびに20分もアイドリングしてりゃあ
燃費も悪くなりますね。
でも、やっぱり暖気運転しないとダメなんですよ。
オイルがあったまらないとシフトが渋くてダメです。
マニュアル車でシフトのフィーリングが悪いとか
最悪です。
そんなのマニュアル車に乗る意味がないです。
今の時代にマニュアルに乗るなんて、
ほとんど道楽なんだから、
フィーリングとかものすごく重要です。
そんなわけでミッションオイルまでを温めようと思うと、
それくらい時間がかかるんだからしかたないです。
ちょっとやそっとガソリンを無駄にしたって、
大事な事です。
それに、私にとっては大事な時間なんですよ、
毎日の20分って。
毎日1時間も2時間も勉強するのは大変ですが、
20分だけと思えば無理なく続けられます。
人間の集中力が続くのも20分程度と
言われていますからねぇ。
ちょうど良い20分なんです。
毎日勉強をしながら20分待っています。
20分なら、毎日勉強を続けるのも苦にはならないですからね。

あと、ホイールが真っ黒になってしまいました。
特にフロントのホイール。
まだ洗車してから500kmも走っていないというのに…
純白のホイールが真っ黒です。
なんで前は黒で後ろは白のホイール履いてるの？
とか言われちゃったりするんですけどね。
違うんですよ。
前は特にブレーキダストが酷くて、
それで黒く汚れているだけなんですよ。
二週間でここまで黒くなっちゃうと、
白く保つのは至難の技ですねぇ…。
まぁ、そんなのは承知で使っている
ブレーキパッドなんですけどね。
やっぱりいいんですよ。
制動力とフィーリングが。
1万km以上も使えているので、
この手のパッドにしては耐久性もある方なのかな？
と、言うことで次もENDLESSのTYPE-Rを買います。

雪が降りました

Mon, 01 Feb 2010 22:26:17 +0900

朝は曇っていたのですが、
お昼くらいから降り始めました。
いつもなら、昼間に降った雪は
積もらないのですが、
どういうわけか今日は積もりました。
帰るときになっても降りつづけて、
車の上に数cm程の積雪がありました。
雪を除けないと動かせない状態でした。
夜のうちに降った雪で積もるのなら
珍しくないのですが、
昼間にこんなに積もるのは初めてかもしれません。

さて、私はスタッドレスタイヤもチェーンも
もっていないのですが、
どうしたものかと躊躇ってしまいました。
社長もバスで帰れって言っていたので…。
まぁでもまだタイヤの溝も半分以上あるし、
四輪駆動だし、大丈夫だろうと思って、
車に乗り込みました。
エンジンを温めるのにと言うか、
雪を融かして視界を確保するのに
ずいぶんと時間とガソリンを消費してしまいました。
幸い、降り始めで凍っていなかったので、
滑ってどうにもならないというような
状況ではありませんでした。
丁寧なクラッチ操作と、エンジンブレーキで
なんとか帰れるだろうと思って走り出しました。
雪が溶け残っていたのは路肩と、
会社の駐車場付近だけでした。

高架を登ったときに、つるっという感触があったので
少し焦りましたが、
会社から離れる程にましになりました。
会社は山の上にあるので、
おりれば少しはましになるかと思えば、
その通りでした。
無事に家に帰れてほっとしてはいるのですが、
明日の朝が心配です。

今夜降らなければいいのですが…
凍ったりしていなければいいのですが…。
明日もなんとか車で頑張ってみます。

やっぱりスタッドレスタイヤがあった方がいいのかなぁ？
でも高いんですよねぇ…。
タイヤだけ交換すれば数万円くらいで済みそうなのですが、
私的にはホイールも新しいのが欲しいです…。
スタッドレス用に新しいのが。
もちろんアルミ鍛造の軽いのでなければ話になりません。
とか言ってると、十数万円くらいするので
なかなか買えないんですよね…。
でも整備性を考えても軽いホイールは必須です。
今度は真っ黒なホイールが欲しいかもです。
買おうかな…どうしようかな…
でもどうせ買うなら早い方がいいし…
でもなくても大して困らないっていうか…
そんな時だけ公共の交通機関のお世話になってもいいわけだし…
悩むなぁ…。

レーシングシューズを買いました

Thu, 28 Jan 2010 22:38:37 +0900

レーシング、なんて言っても、
別にレースするつもりじゃありません。
要するに車の運転用の靴って事ですね。
1万5千円くらいしました。

運転なんて、専用の靴なんて
買わなくてもできるじゃない？
と思うかもしれませんが…
まぁ、私もそう思っていたからこそ、
今まで買わなかったのですが…。
でも、やっぱり靴は基本なんですよ。

ウォーキングにはウォーキング用の、
ランニングにはランニング用の、
登山には登山用の、
ゴルフにはゴルフ用の、
バイクにはバイク用のシューズがあるように、
運転するのに特化した靴があるわけなんですね。

じゃあその効用のほどはというと、
まだよくわかりません。
今日通勤の時に使ってみた感じでは、
特に今までの靴と大きく変わったところはなく…。
それは今までの靴がよかっただけなのでしょうか？
今まではナイキのニューバランスを愛用していました。
わりとよかったのですが、一つだけ不満点が。
それは、踵がフロアに引っかかることが
稀にあるということです。
今回買ったレーシングシューズは、
当然踵のあたりの形状も考慮されていて、
確かに引っかからないということは実感できました。
あと、今までよりも少しだけ
ペダルの感触が伝わりやすくなった気がします。
伝わりやすくなったからといって、
ペダル操作に違いを感じる程ではありませんでしたが。

効用がどうとか言うよりも、
まだ足に馴染んでいない感じです。
しばらく履いて、馴染ませないと本領を
発揮してくれない気もします。
靴を変えたせいか、今日はシフトダウン時の
ブリッピングの回転数があわなかったり、
クラッチのつなぎがぎこちなかったりして、
ちょっと運転しにくかったです。
そういう意味でも、この靴に慣れないと
良さがわからないと思います。
やっぱり、こういう靴が真価を発揮する場面は、
忙しなくアクセル操作をするような、
頑張って走るときだと思うので。

後は、高速を長時間走っていると、
右足首に負担がかかって痛くなっちゃうのですが、
それが改善されるようならうれしいです。

何にしても、しばらく使ってみようと思います。
今のところ劇的に良くなった気はしませんが、
それでも少しは良くなった気がするので。
久しぶりにサーキットにでも行こうかなぁ…。　

車検から車が帰ってきました

Mon, 11 Jan 2010 16:44:59 +0900

昨日車検に出した車ですが、今日戻ってきました。

ブレーキの注油って作業項目は、
やってもらわない方が良かったかな?
とか思ってしまいました。
たぶんシムグリースをぬりたくった程度じゃないかと
思うのですが…。

おかげで、ブレーキの鳴きがすっかりと
おさまってしまって、
とても物足りない感じです。
ブレーキを踏むたびにキーキー鳴くのは
一般的には嫌われているようですが、
私は結構好きです。

まぁ、でも十数kmも走っていたら、
またある程度鳴くようにはなってきましたが…。
でもまだ鳴き方が物足りない…。

それ以外に車の変化はなく、
いつも通りです。

エアコンなくて夏は辛くないですか？
なんて聞かれるのもいつもの事。
大丈夫、脱水症状にさえ気を付ければ、
熱いくらいで死にはしませんから。
なんでそんなのを選んだんですか?
とも聞かれるのですが、
そんなの運転したものにじゃないと
わからない楽しみがあるからですよ。
エアコンさえも削って走ることを
追求した車がどんなに楽しいか、
知らないからそんなこと言うんですよ。
まぁ、みんな決まり文句のように
そんなことを聞いてくるので、
一々説明するのも面倒なのですが…。

でも、現行型インプレッサのspec.Cには
ルーフベンチレーターがついていないようだけれど…
大丈夫なのかな?
窓を開けるよりも風がいっぱい入ってくるから、
とても重宝するんですけどねぇ。

今年こそは、憧れの羽を付けることができるといいなぁ…。
ドライカーボンの羽。

久しぶりに車とバイクの話を

Sat, 09 Jan 2010 20:30:44 +0900

と、言うことでまずは車の話から。
今日はディーラーに車検に出してきました。
12万円くらいかかるそうです。
思ったよりも高かったです。
まぁ、シャシー塗装だとか、
ブレーキの注油(って何するんだろう?シムグリースの塗布?)と、
あと定期点検と車検費用でしょうか。
オイル交換とブレーキフルードの交換は自分でできるので
それはなしで。

ミッションオイル、デフオイル、
冷却水などの交換を勧められなかったのですが、
なんでだろう?って感じです。
ひょっとしてまだ交換には早いのかな?
まぁサーキット走行なんてすれば、
通常の交換サイクルなんてあてにはなりませんが。

でも、不満なところが一つ。
レカロシートを装着しているわけなのですが、
シート背面にカバーがなく、樹脂が剥き出しなので
後部乗員に危険が及ぶ恐れがあるとかで、
カバーを付けてもらわないと困るとか言われてしまいました。
今回はこれで通すけれど次回からは買って付けてくださいと。
まぁ、つまり法的に必要性はないけれど、
お上からのお達しの関係でディーラー的には
それを無視できないといったところなのでしょうか?
面倒なので次回からはディーラーには車検を
頼まないでおこうかと思います。
まぁ、改造申請をして後部座席を
なくすという手もあるのですが……。
一応点検はして欲しいので近くの別の
整備工場かどこかに任せようかな?とか
思っています。
まぁ、2年後の話ですが。
メンテナンスは自分でできるから、
車検くらい自分で通してもいいのですが、
やっぱり念のためプロの第三者に
点検はしてもらいたいですから。

で、今日はAmazonで注文していた
バッテリーの充電器が届きました。
バイクのバッテリーが上がっちゃったんです。
充電器をつないだら、3時間くらいで
充電してくれました。
もう4年くらい使っているバッテリーなので
劣化の可能性も高いですが……。
明日にでももう一度エンジンをかけてみようと思います。
かかればこのバッテリーをもう少し使いたいです。
かからなかったらバッテリー交換ですね……
高いのに……。
フロントタイヤも減ってきているから
交換しないといけないのに……。
でも、バッテリーにアクセスするために、
シートを外そうとボルトを緩めていたら、
またなめてしまいました…。
なんとか外せたのですが、心配なので
新しいボルトに交換しようと思います。
さて、久しぶりに乗るバイクですが、
新しい職場にはバイクで通勤しようかな?
とか思っているところです。

そうそう、車のバッテリーも弱り気味なので、
この充電器で充電しておこうと思います。

300万円くらいで買えるホットハッチだね

Sun, 13 Dec 2009 01:09:23 +0900

この間NAVIの12月号を見ていて
一目惚れした車があります。
それがルノーです。
ルーテシアルノースポールと、
トゥインゴルノースポールの二つです。

値段はトゥインゴが250万円。
ルーテシアが299万円。
300万円あれば買えます。

まず、デザインが好きです。
ルーティアのフロントマスクは
結構やる気な感じがしていて好きです。
色は緑か黄色が私の好み。
トゥインゴは少し可愛い感じだけれども、
赤い色が好きです。

もちろん、私が好きになるからには
それだけじゃあないんですよ。
当然、どちらもマニュアル車です。
ペダルがちゃんと三つついています。

ルーテシアは6MTです。
フロントのブレーキはブレンボが入っています。
エンジンは2LのNAでありながら、
202psくらい発揮します。
それだけで、ただ者じゃない感じがしませんか?
外見はフロントマスクが頑張っている以外
普通のように見えますが…
フロントのフェンダー後部にエアアウトレットが空けてあったり、
リアディフューザーを装備していたりと、
よく見るとただ者じゃない装備があります。
オプションでルーフエンドにウィングが装着できます。

トゥインゴは可愛く見えてルーテシアと比べると
迫力不足なかんじはしますが…
ちゃんと5MTです。
ブレーキもリアまでディスクです。
1.6Lなのに160psに満たなくてパワー不足な感じは
否めませんが…。
車重は1120kgと、重くはないですね。
スペック上、目立った特徴はありませんが、
実は足が良いんじゃないかと思います。
まぁ要は良く曲がると。
トゥインゴルノースポールのページで
動画を見てみると、そんな感じがします。
段差を乗り越えたときの揺れ方は、
そんな期待を抱かせてくれます。

まぁ、この動画も面白いですけどね。
トゥインゴRSに乗って走り出すイケメン。
横断歩道で横断者が過ぎるのを待っていると
反対側からもトゥインゴRSに乗った美女が。
重なる二人の視線。
何かドラマチックな事でも起こるのかと思いきや……
そうきましたか、って感じで面白かったです。
ホント、パワーはなくても良く走りそうじゃないですか。

ホットハッチというなら日本車にもありますよね。
スペック的にはトゥインゴとスイフトスポーツが
似たようなところにあるんじゃないでしょうか。
価格差は大きいですが。
でも、私はルノースポールが好きです。
なぜってドアが三枚だから。
こんな車を選ぶような人は実用性なんて求めていないはず。
実用車っぽく見えることが大事なのであって、
本当に実用性なんて求めていないはず。
そんなことよりも走ることが大事。
軽くて剛性が高いことの方が大事。
かっこいいことの方が大事。
そうすると当然ドアは三枚の方がいいわけですよ。
それなのにスイフトったらドアを五枚もつけちゃって……
がっかりだよ!

あと、意外だったのはトゥインゴにも
ルーテシアにもクルーズコントロールがついていること。
私はそういう機能はATじゃないとダメなのかとばかり
思っていました。
でも、マニュアル車でもいけるんですね。
日本車じゃあそんな機能はAT車にしか付けませんからね。
好き好んでマニュアルに乗るような奴が
クルーズコントロールなんて使わないだろう?
と言われちゃいそうですけどね。
私は欲しいです。
一日に500kmとか1000kmとか走る機会も
少なくはないので。
そんな時にはやっぱりあると便利だな～と
思っていたんですよ。
でも、それだったらAT車しかないのかなぁ…
とがっかりしていたら、ルノーはちゃんと
マニュアル車にもつけてくれました。
偉いです。

個人的にはルーテシアが欲しいです。
やっぱり長距離走るならそれなりに
パワーが欲しいですからね。
あとやっぱり、良く回るエンジンがいいです。

まぁ、すぐに買えるかどうかは別の問題ですが。

オートバックスに買いもの行かなきゃ

Sat, 14 Nov 2009 00:11:44 +0900

11/20からオートバックスで
セールをするらしいのでお買物に行きます。
DMが届いていました。
3000円につき500円引きという
割引券が10枚セットです。
結構大きな値引きですよね。

インプレッサは消耗品に結構お金がかかります。
例えばミッションオイル。
インプレッサのシフトフィールは
素晴らしいと評している記事を
雑誌で見たことがあるのですが、
そのシフトフィールを保つためには
安いミッションオイルじゃダメです。
2000円/L程度のオイルでは
明らかにフィーリングが悪くなりました。
3000円/Lくらいでちょうどいいくらいです。
ミッションオイルはたしか4.4Lくらい
必要です。
つまり、一回の交換で15000円かかるんですね、
オイル代だけで。
交換サイクルは1万km走行毎。
このセールの機会に買うと2500円安くなって
とても助かります。
交換は半年くらい先の事になりそうですが、
家で保管しておくことにします。
どうせ自分で交換するので。
ちなみに、Zero SPのチタニウムギアオイルが
気に入っています。
http://www.zerosports.co.jp/shop/index.php?main_page=product_info&products_id=292

デフオイルもミッションオイルと同じものを
使っています。
デフオイルもシフトフィールにかなり影響します。
やっぱり安物のオイルだと悪くなるし、
今使っているオイルだとよくなりました。
こちらはエンジンオイルと同じ頻度で交換しています。
なので、これもこの際に買い置きしておきたいと思います。

あと、エンジンオイルも。
Mobil1の15W-50を使ってます。
まぁ特に不満のないオイルです。
大体6000円/Lくらいします。
この機会に買うと1000円安くなるので、
次回のセールまでに必要になると思われる分を
買い置きしておきたいと思います。
これも自分で交換するので。

あとは、オイルエレメントも買い置きを。
2000円/個くらいの値段だったかな?

そろそろエアエレメントも交換した方がいいかな?
別に私のインプレッサをパワーアップする気はないので、
純正品と同等品を。
そんなパワー、私には扱いこなせません。

自分でメンテナンスすると、買い置きとかできるので
嬉しいです。
一見お得ですが、工具買いそろえるのに
費した費用を考えると、徹底的に自分で整備しないと、
元なんて到底とれないですからね。
まぁ、そんな損得勘定よりも整備が好きだから
やっているのですが。
やっぱり、自分で整備した直後の車を
始めて動かすときのドキドキワクワク感が好きです。
トラブルは無いかな?とか、
調子よくなってるかな?とか、
やっと終わった～!っていう達成感もありますからね。

そんなわけで、最近景気が悪くて金銭的に厳しいですが、
必要なものなのでこの際に買い置きをしておこうと思います。

国道422 大津-信楽間の旧道を行く

Sat, 07 Nov 2009 16:37:32 +0900

国道422の大津-信楽間の旧道の一部を踏破しました。
鹿跳橋から、富川トンネルを出たところまでです。
そこで引き返しました。
残りの区間は後日ということで。

この区間の、国道422はきれいに改修されていて、
とても走りやすいです。
交通量も少なく、信号は無いに等しいので
かなりのペースで走れます。
信楽と大津を短時間で結ぶ道路です。
けれど、それも最近のこと。
2006年12月20日に全線改修が完了してからです。
その前の状況がどうであったのかは、
滋賀県のページで見られます。

改修が行われる前、つまり今回踏破した
旧道区間は酷道と呼べる道であったと思います。
少なくとも、これが国道であったとは信じ難いレベルです。

鹿跳橋からスタートしました。
大津から橋を渡って左に曲がります。

すると、こんな道になります。
センターラインのない狭い道ですが、
通行が困難なほど狭くはありません。
よくある住宅街の道って感じですね。
でも国道422です。

こんな住宅の中を抜けていきます。
ちゃんと422のおむすび看板があります。

住宅街を抜けると片側一車線の走りやすい道になります。
左側に見える橋の欄干の奥に反対車線があります。

山の中に道が入っていきますが、
それでも走りやすいです。

国道422の側を一級河川の信楽川が流れています。
車で快適に走り抜けると、なかなか気づかないのですが…。

歩いていると、こんなのを見つけました。
「岩屋耳不動尊」ってなんだ?と思って
寄り道してみました。

こんな道を登っていくと……。

壁面に彫られていました。
ちょっと面白いものを見られました。
でも、右上の方にぶら下がっている白い球体は…
スズメバチの巣…?
活動期は危険で近づけないですね…。

さて、国道422に戻って少し歩くと、
この区間に二箇所だけある信号の一つです。
この区間の信号機はこんな簡易のものだけです。
しかも、このような狭隘区間の通行をスムーズにする目的で
設置してあるだけです。
狭いのはここだけですが、信号機があるので安心して通れます。

バス停がありました。
ものすごく古そうですが…
バスは一日に4本しか来ないようですね。
朝と夕方のみ…。
そんな路線、無いに等しいですね。
しかも、休日は運行していないようです。
民家なんてほとんどありませんでしたが、
この辺に住むなら車は必須ですね。
唯一の公共交通機関がこれですから。

工事中。最後の狭隘区間も完全に改修されるのでしょうか。
国道なら、そうであるべきだとは思いますが。

さて、ようやくここから旧道区間に入ります。
右は現在の422。左は昔の422です。
もちろん、進むのは左方向。

早速、センターラインが消えました。
ちなにみ、この区間はほとんど車は通りません。
道沿いに家のある地元の人だけのはずです。
通過するだけなら、旧道に逸れる合理的な理由がありませんから。

旧道の狭隘区間です。
これは狭いです。これが昔は国道だったとは…。

あまり走られていないせいか、
道はあまりきれいじゃありません。
そしてこんな狭い区間がほとんどです。

422の旧道です。
奥に見えるガードレールとそこを走る車、
そこが現在の422です。

この狭い橋も、以前は国道422だったのですね…。
止まれで交差している道が現在の国道422。

分断された道路。
422が改修されるときに切り離されたのでしょう。

さっきの分断された道は、ここにつながります。

歩道とフェンスの先に道が見えます。
あれが、旧422です。
住宅地の中を通っていたんですね。

さっきの歩道とフェンスを乗り越えて、
住宅地の道路に入りました。
今はもう役割を果たしていない交差点注意の標識。
住宅地の狭い道でありながら、
センターラインがひかれていることが、
国道であった頃の名残でしょう。

住宅地を抜けるとセンターラインも消えます。

ここで、新旧国道が交差します。
右は富川トンネルに通じる現在の国道。
これをまっすぐ行くのが旧道です。

旧道はこんな感じです。

上の橋が現在の422。
この狭いのが旧422。

旧道はやはり交通量がほとんどないようで、
道もこんな有様でした。
まぁ、旧道を通る理由がないですけどね。

下が旧道。
上が422の富川トンネル。

道の端はご覧のようにきれいじゃないです。
でも、廃道ではありませんよ。

これが昔は国道だったとは…
本当に酷道ですね…。
こんな道は走りたくないです。

ほとんど交通量がないはずの旧道のカーブミラーがきれいです。
なぜ?税金の無駄遣い??
と思ったのですが、おそらくこの先にある
採石場に行くダンプのためのものじゃないかと推測します。
つまり、この旧道をダンプが通るということですね。

この道はもうずいぶん使われていないのでしょうか。

こんな狭い道を現在もダンプが通る模様です。
でも、昔は多くの車がこんなところを通っていたんでしょうね…。

採石場です。
左の道が今歩いてきた旧道です。

採石場の先はさらに道が荒れています。
もう通る車はほとんどないということを意味しているのでしょう。

使われていない道のカーブミラーは
やはりこんな風に曇っているものですよね。
もう役に立たないですね。

これも昔は酷道422だったんですよ。

富川トンネルの出入口です。
右に見えるのは廃墟でしょうか?
今日はここで引き返しました。
帰りは国道422を通りました。
歩いて車まで…。

富川トンネル。
広くて明るくて走りやすいです。
これぞ国道。

これは現在の国道422。
交通量は少ないです。
なので結構なスピードで走っている車もいます。
理性が許す限り、いくらでもスピードが出てしまいます。

国道から見下ろした旧酷道。

左側が現在の道。右側はもう使われいないようですが、
昔はここが酷道422だったのでしょうか。

さて、ここからは車に乗り込んで、信楽方面に向かいました。
旧道を歩いてみた感触から、この道なら走れるだろうと判断して、
あえて旧道を走りました。
時間とガソリンの無駄なのはわかっているのですが…。
交通量が少しでもあるなら通らなかったはずです。
車が通るはずがないとわかっていたからこそ
走る気になったのです。
そこで見つけた古いおむすび標識。
取り残されているだけなのか、
あるいは現在でも正式な国道422なのでしょうか?

また住宅街の中に突入です。
旧道を走ったせいで、泥を巻き上げてしまいました。

旧酷道422かと思って入ったら全然違う道でした。
狭すぎです…。
橋の幅ぎりぎりです…。
左に曲がりたいのに…私の車じゃ曲がれませんでした。
なので、一度右に行って、広いところで
Uターンをしてから、左へと進みました。

旧酷道422区間の一部は、
ついに事実上の廃道になってしまっていました。
私の車で侵入するのは心許ないので
ここであきらめました。
この先は後日、改めて徒歩で踏破します。

で、信楽を抜けて、二度国道422を通り、三重を目指しました。
そして伊賀上野駅を目指して走りました。
この辺りの道も狭かったです。
また住宅街を抜け、狭隘な道を抜けて行きました。
国道というよりもやっぱり酷道です。
でも、大型車や長い車は通行できないようですが、
一般的な乗用車なら大した苦労もなく通れると思います。
ただちょっと狭いというだけの事なので。
おまけに交通量もそれほど多くないので、
狭い道でのすれ違いが苦でないのなら、
伊賀に抜ける近道ですね。
この辺は写真が全くありませんが、
後日踏破したときに撮影します。

今年中に、今回歩けなかった残りの区間を踏破したいです。
あと、石山から醍醐寺に通じる府道も踏破したいです。
今日は寒かったですが、
まぁ山歩きにはちょうどいいかもしれません。
雪が積もって歩けなくなる前に、踏破したいです。

少しずつ踏破する距離を伸ばしていって
体力をつけなければいけないのです。
有名な酷道477の桃井別れを踏破するために。
JR湖西線堅田駅から比叡山電鉄の駅まで、
40km弱くらいを歩いて踏破することを
当面の目標にしているので。
あんなところ、車で走る気にはなれません。
何よりも、ゆっくりと写真が撮れないので。
やっぱり車で見るのと歩くのでは
全然景色が違いますからね。

京都府道242踏破

Wed, 04 Nov 2009 00:55:52 +0900

怖道踏破の入門ということで、
ぷち怖道の京都府道242を踏破しました。
こんなところ車で走る気にはならないし、
ゆっくり写真も撮りたいので、
歩いて行きました。
片道5km程度の距離で引き返しました。
その先にはあまり面白そうな区間がなかったことと、
午後から雨が降る予報だったので、
それまでに戻りたかったので。
それに、あまり長い距離山道を
歩きつづけられるほどまだ鍛えられていないので…。
少しずつ距離を伸ばしていこうと思います。

この府道242は、
瀬田川から宇治の木幡に抜ける近道です。
近いけれど、運転に自信がない人は
遠回りした方が良いんじゃないかと思います。
徒歩で行く分には、傾斜がやたらにきつくて
大変という以外困難な箇所はないと思います。

スタート地点から眺めた川の景色です。
橋の上から撮影しました。

府道242の起点です。
幅員狭小ヘアピンカーブの警告看板が、
期待を高めてくれます。
でも、全長6mを越える車って…
ほとんどの乗用車は通れるんじゃ…。

府道242に入ると早速センターラインが消えましたが、
まぁそんなには狭くないですね。
ここから3km程度、ずっと上りですが…。

この先はのぼりのヘアピンコーナーです。
この辺で早速疲れてきました。

勾配の具合はほとんどこんな感じです。
車なら楽々ですが、歩くと辛いです。
まぁ、辛そうな音をさせて登っていく車もありましたが。

しばらく行くと、集落が現れます。
一時的に道が広くなります。
これを道なりに登っていきます。

来た!幅員が狭くなることを告げる標識!
道が森の中に吸い込まれていきます。

スクールバス優先を告げる看板。
つまりここをスクールバスが通るって事ですね。
この道を抜けた先に小学校があるんですよ。
きっとそこへのスクールバスですね。
こんな道、登下校で歩かせるなんて酷な話ですからね。
私が小学生なら、日が暮れたら恐くて家に帰れないです。

と、言うわけでこんな道になります。
一見するとガードレールが無いように見えますが、
天然のガードレールがあるから
転落は防止できるということなのでしょう。
ほら、木に引っかかるから崖を転げ落ちることは
ないじゃないですか。
まぁ、バイクとかなら、木の間を通り抜けて
ダイブするかもしれませんが…。
ここで対向車とすれ違うのはちょっと嫌ですねぇ…。
わりと交通量はありましたよ。
この先にゴルフ場があるのででかい車が
結構通っていました。

これくらいの広さがあれば、
すれ違いは大丈夫ですね。
まぁ、突然コーナーの先から車が現れたら、
バックするしかないのでしょうが…
夜間にバックはしたくないですね…。

ホント、山の中って感じの道ですね。
獣とか、出没しないんでしょうか?

この辺はガードレールがあります。
街頭は皆無ですが。

ガードレールの下はこんな感じです。

頂上付近から撮影した景色です。
高いところまで登ったものです。

この辺はまたガードレールがなくなって。

ここは紛れもなく京都府道242であることを告げる標識です。

入ってくださいといわんばかりのチェーンが…

頂上から撮った景色です。
こんな高いところまで歩いて登ったとは…
ちょっとした登山気分ですね。
傾斜はきついもののちゃんと舗装はされていましたよ。

ここから下りです。

大型貨物自動車通行止めの看板がこんなところに…
って言うか、この道大型車なんて無理でしょ??
通るの?通れるの??
しかし、バスは意外なところを走っていたりするので
もしや……。

きました、この道一番の見所である
ヘアピンコーナーです。

高低差がこんなにあります。
道幅は広いように見えても、イン側は
よほど車高の高い車じゃないと無理です。
その証拠に、地面に無惨な傷跡がたくさん残っています。

またすぐに次のヘアピンが現れます。

勾配はこれくらいあります。
歩くのも辛いです。

抜けると集落が現れます。
この辺は焼き物が有名なのでしょうか?
この近辺で焼き物といえば信楽しか知らなかったのですが…。

陶芸教室まであるようです。

こんな長閑な景色の広がるところです。
この先には面白そうな道がなかったので、
ここで引き返しました。

ゴルフ場ってなんでこんな変なところにあるんですかね?
あんな道通ってまでゴルフに行くなんて…。

この辺の道は広いですが、
勾配は相変わらずきついです。
この辺は車が必須の地域ですね。
電車もないし、バス停も見当たらないし…。
自転車で登るのは地獄だし、
下ったら恐いくらいスピード出そう…。
ママチャリでは走りたくないですね。
でも、そんな道に限って、ロードレーサーで走る
チャリンコライダーがいるわけですが。

帰りは、またこの山を登らないといけないんですねぇ…。

今日は、8:30頃に踏破を開始しました。
約90分程度で、片道5kmくらいの道のりを
歩くことができました。
そして引き返して12時くらい。
さて、お昼に行こうかな?
と言っていると天気予報通りに雨が降り出してきました。
午前中の空は結構青かったのですが…
雨が降る前に車に戻れてよかったです。

それにしても、この道を歩いている物好きは、
私達以外いませんでした。
まぁ、私は車でもバイクでもあまり通りたくないですが…。
しかし、対向車がいなければ、結構楽しく走れそうですね。
この山の中をアクセルを踏みつけて走り抜ければ、
気分はまるでラリーですね。

とりあえず、こんな道はまだまだ序の口かな、
と思いつつも行ってきました。
まずは足腰を鍛えないといけないですからね。
次は、世界遺産にも指定されている醍醐寺に、
県道781、府道782を通って行こうと思います。
距離はたぶん片道10kmくらい。
車は通行できない区間のようなので、
徒歩でいくしかありません。
とりあえず、来年は国道477を踏破したいので。
しっかりと足腰を鍛えないとですね。

久しぶりのお山走行

Sun, 01 Nov 2009 00:35:06 +0900

今日は久しぶりにお山に走りに行ってきました。
午後から洗車をしていて、
気がついたら17時過ぎ…。
そろそろ薄暗くなっている時間だったのですが…
先週行ったメンテナンスの成果を確認する意味でも、
とりあえず行ってきました。

お山を走るのは実に久しぶりです。
数ヶ月ぶり?ってくらいです。
やっぱり楽しいですね。
楽しすぎます。
買ってからそろそろ3年経つ車なのですが、
それなのに相変わらずやっぱりスバルってすごい!
と思わせてくれる素晴らしい車ですよ。

今回のお山はわりと勾配がきついところです。
NAの軽自動車ならかなりの失速を
させられてしまう程の勾配でありながら、
2連続のヘアピンコーナーがある面白いところです。
タイヤのグリップを稼ぐためなのか、
丸い輪状の切り込みが路面にいれられていて
きれいな道ではないのですが…
そんなのをものともしないのが、
インプレッサの素晴らしさなのだと思います。
ターボパワーを遺憾なく発揮させることができますからね。

路面が荒れていても、
タイヤが路面をしっかりと捕らえていて
くれる感じなのですよ。
だから、安心してアクセルが踏み込めます。
硬い足などと言われるようですが、
お山ではちょうどいいくらいですね。
むしろ、ぎしぎしがたがたゆすられるのすら快感なくらいで、
がちゃがちゃメカニカルな音を聞く度に興奮するくらいです。
まぁ、調子に乗っていると、
エアロを擦ったりしてしまいますが…。
がりがりって音だけは勘弁。

狭い道なのに、前から大型トラックが
現れたりもする道なのですが、
ブレーキの具合がいいので安心して
突っ込んでいけますね。
ENDLESSのTypeRっていう
ブレーキパッドに交換済ですが。
とても良いですね。
ちょっとダストが多いのが気になりますが…
まぁこまめに洗えば良いだけの事です。
かなりキーキー鳴きますが、
そもそも快適性能なんて完全に捨てた車には
そんなこと関係ありませんから。
制動力はとてもリニアです。
適度にブレーキを踏みながらステアリングを切り込むと、
気持ち良いくらいに良く曲がってくれます。
もちろん、スピードの出しすぎでも安全、
なんて意味ではありませんが。

ミッションオイルを交換したせいか、
駆動系からと思しき異音もすっかりと解消されていました。
シフトフィールが軽くなりました。
おかげで余計に走りやすかったのかもしれません。
シフトが軽いと気持ちよくコーナーに入っていけますね。
曲がるときはブレーキも大事ですが、
アクセルも重要ですからね。

私はやっぱりスピードを出すよりも、
低速で頑張る方が楽しいです。
1,2,3速あたりで、
アクセルを踏みつけたときの加速感が
やっぱり病みつきです。
高速コーナーを攻めるよりも、
思いっきりブレーキとアクセルを踏みつけられる
低速コーナーの方が面白いです。

それにしても、常々疑問に思うことがあるのですが、
公道でハイグリップタイヤを履かせているのはなぜ?
そういう車を良く見かけます。
まぁ、日常的にサーキットとかに通っているならともかく。
然るべき場所で本気で走るなら、
そういうタイヤが必要になるのもわかりますが…
公道でそこまで早さを求めなくても良いんじゃないかと
私は思うのですよ…。
だから、公道を走っているときは、
もっと大人しいのを履いていても良いのでは?
と思うんですよ。
斯く言う私はミシュランのenergyを履いています。
205/55R16ですが。
結構良いんですよ。
このタイヤで公道を走って不満が出るとすれば…
そういう行為は公道でやるべきではないということですね。
このタイヤでも、公道なら十分に楽しめます。
と、言うか私みたいにスピンコントロールもできない
へたくそは、低い限界で楽しまないと危ないです。
本番用タイヤは235/45R17の
DUNLOPのDIREZZAがあるんですが…
最近履いてないです。
まさかハイグリップタイヤなんて履く人が、
もう一セットタイヤ+ホイールを買うお金がないなんてこと
あるはずないですよね?
正直、あのタイヤの減りの早さは金銭的に痛いです…。