今日は　「リーダーを支える『論語』入門」 を紐解くシリーズです

その位にあらざれば

　　その政 （まつりごと） を謀 （はか） らず

意味は

　　その地位にないのなら、その地位の仕事に口出しをしたり

　　相談にのらないようにしましょう

文章は分かりやすいですが、解釈のしかたに少々工夫がいりますね。

違う地位の人に口出しするな、と言っている訳ではなく

自分が、そのポジションをこなすために必要な経験、判断力、実効力などを

もっていないのに、思いつきであれこれ助言するものではないですよ

・・・・という意味のようです。

著者の青柳さんは

自分が抱えている問題に、その問題をよく知らない人から　「こうしたら良いのに」

という気楽な発言をされたらどう思いますか？気分良くありませんよね？

だから自分も同じように、勝手気楽な発言をするのは控えましょう。

と仰っています。

これは私も実体験として、よーくよーく分かります

ただし、上司に助言をする立場の方は、この限りではない

ということも、はっきりご指摘されています。

特に、経営者など、なかなか人から指摘されにくい職種の方は

親身な的確なアドバイスほど、ありたがいものはありません。

自分の立場をわきまえて、相手に親身になっているかどうか

・・・・組織の長となられた方には、周囲の方の発言が

親身なものか、そうでない　気楽にいった発言か　は区別がつくはず。

今日の一言で学びたいのは・・・・

★相手にも自分が知らない事情があるとわきまえること

★自分がその立場だったら出来るかどうかと親身になって考えてみること

★ときには　少し大胆な発想をぶつけてみる

　　　３番目は、

　　　少々相手を選んで言わないといけないかもしれませんね・・・

　　　柔軟な方なら、刺激になって良いと思います

発言は慎み深く　大胆に

ですっ

もう出てくる出てくる・・・・

数年前にさかのぼる記事あり、掲示板あり。

なぜにここまで放置していたのかと思わざるを得ないです。

気になった記事をピックアップしてみます。

★自働車メーカーの中でも、トヨタのリコール件数 は

台数の増え方がすこし急です。（国土交通省のデータ）

　※平成１６年から激増して２００万台になり、１９年が少し減ったものの、

　　翌年２０年はまた１００万台を越しています。

★新型プリウスブレーキ不具合　　掲示板やブログに以前から指摘

（JCATニュース：2010年2月4日）

　プリウスユーザの掲示板

ユーザの声は、多くはクレーム情報として届いているはずで、

それを放置したところに、今回の表面的な課題があると想像します。

表面的、と書いたのは・・・・

ナレッジコンサルをしていると

マニュアルや事故報告書など、さまざま拝見します。

コンシューマビジネスをしている企業さんは、たいてい、きちんとした

エスカレーション基準と報告書の共有を実装しておられます。

いわんや　トヨタ　をや

手を打っていない訳ではないでしょう。

どれだけシビアに受け止めてきたかは分かりませんが

方や　トヨタの本質的な課題

　　　ムリな開発期間の短縮

　　　下請けへの原価低減要求

が、今回のような設計変更でのトラブル、ひいてはリコール

という形になって表面化したもののようです。

真摯なモノづくりの企業姿勢を取り戻すには、数年はかかるでしょう。

今回を教訓に日本を代表するメーカーとして頑張って欲しいです

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蛇足で、素朴な疑問・・・・何がまずかったのか？

を簡潔平易に書かれているブログを引用させていただきます

★トヨタのプリウスの事故

（悠々自適、毎日が日曜日　さんのblog：２０１０年２月４日

メーカ側で、明確の説明がないと、今のような情報開示時代

少々フラストですね。

メーカーが公表しないのなら、個人の方の知見から、が出来るのは

webならでは。

最後まで、横綱としての品格を問われ続けた。

では品格とは？

日本の国技である、横綱に求められる武士道とは？

・・・・・なんだろう？

明確に答えられる人が相撲界におられるのだろうか？

新渡戸稲造の本を読めば身につくのだろうか？

元朝青龍さんが、日本のお父さんと信頼する

マゲ結いの方に

　　品格ってなんですか

としつこく問いただしたことがあったそうだ。

品格がないない・・・と言われて、じゃあ何が品格なんだ・・と言われると

なんだか分からない

日本人ならば、”あうん”で、なんとなく肌感覚で分かるのかもしれない。

かもしれない　と消極的に書いたのは

日本人でないにせよ、少なくとも　横綱にあがるまでに　高校から日本で

生活をしているのだから、問題意識をもって生活していれば

感覚が磨かれるものだと考えている。

歴史の「IF」だけれど、休場中モンゴルでサッカーをして咎められ

２場所欠場のぺナルティを課されたことがあった。

私は、その時に

親方が、人格形成と日本の価値観を叩き込む合宿なり指導なりを

外部の方に助けていただいて、教えを乞うべきだった・・・・と思う。

　親方の教育ミス

と一言で片づけられない課題が角界にあるのだと思うけれど

武士道を育成しようともせず、気概ももてなかった

（会社でいえば）上長の責任は重い。

才能ある力士を育てる責任を感じていたのなら

モンゴルで温泉に入って喜んでいないで

弟子と心中するくらいの気概が欲しかった。

企業再生の第一人者でいらっしゃる　越純一郎　様に

お会いさせていただきました。

もう感激です

何が感激かって

越さんの著書　企業再生要諦　は　私のバイブル

（リンクエラーです。お手数ですがググって下さい）

企業再生に関わる方向けの本というより

すべての経営者、ビジネスパーソン、学生さん・・・・ｅｔｃ

誰にでも読める言葉で書かれてます。

　　企業は　志と経営力である

という力強いお言葉からは想像つかない

柔らかく　品格のあるお方でした

この１カ月で、４回読んだ著書にいただいたサイン

志あるところに道は拓ける　と

本で紹介されているエピソードのうち一つだけご紹介。

百科事典のセールスマンが

耳の不自由なおばあさんに、筆談で百科事典を売ったそうです。

そのおばあさんからの感謝の一言で

　　自分は、百科事典のセールスなのではない

　　文化の伝道師なんだ

と気付いたというのです。

私のブログでは、イマイチ表現力が乏しいので

どうか本書にあたられて下さい。

経営者も、経営者に不満のある人も、給料に不満のある人も、

社長の右腕の人も、個人事業の方も、日本がおかしいと思ってる人も

すべての方に役立ちます。勇気が出ます。

個人的には

大企業の経営者さんが、もっとも良いのではないかなぁ・・・

と思います

今度は国内のプリウス

大打撃ですね・・・・・

リコールの事実そのものよりも、気になるのが

副社長の会見コメント。

　　私は正確な数字は掌握していません

うんぬん・・・・と仰る。

あくまで立ち話し、正式な記者会見でないにしても・・・・

たとえそれが些細な数字であっても・・・

副社長が　「掌握してない」　という言葉そのものを

発するのはマズイ

クレーム処理は、その対応の仕方で

起死回生の一手になり、お客様の心をつかむこともできるし

逆に、一斉に離反を招くことにもなる。

トヨタの一件はどちらになるだろう

少なくとも、昨日の副社長のコメントでは

申し訳なさがあまり伝わってこなかった印象だし

ｗｅｂサイト上でも、アナウンスがない。

私はトヨタの株主でもなく、お客様でもなく、

またトヨタ車にも乗っていないので、文句を言う権利はないけれど

品質の高さを看板とするモノづくり企業として、

危機対応の仕方が少々気になった次第である

トヨタでリコールが目立ってきています

心配です・・・

以前、このブログで

　　トヨタのリコールは情報共有の不具合

という記事を書かせていただきました

各工場での微妙なカイゼンがリコールの一因だろう

とお伝えしました。

ですが

アクセルが戻らなくなるなど、人の命を預かる自動車として

これだけ深刻な不具合が多発していると、それだけではないのかな・・・

という気もしてきます。

気になって、トヨタさんのwebサイト を見てみたのですが

リコール情報だけで、１コンテンツ割いています・・・・

アメリカでは、販売台数よりもリコール台数の方が多いそうです。

心配ですね・・・・

このブログのタイトルにもしていますが

日本が誇る「カイゼン活動」の危機　だと思って案じています。

最近、なかなか日曜に時間がなく

近所ランはできても、皇居から足が遠のいておりました。

今日は、温かくもあったので、

早朝に、自宅から皇居まで、皇居1周、そして自宅まで。

走って参りました。

間が空いて、筋肉がなくなっていたせいか

皇居に着いて、1周を始めた直後から、左足が悲鳴をあげ始め・・・・

途中からやむなく徒歩

やはり、日頃の積み重ねが大事ですな

ＪＡＬ再生について　「稲盛さんの男気 」という話を書きましたが

ANAについての話で、感動した話をご紹介します。

私は、この20年　国内線はANAしか乗っていません。

10年前、地方出張が多かった頃

どうしても時間があわず、JALを使わせていただいたことがありましたが
なんとなく　ANAの方が心地よい。

なぜ　ANAが心地よかったのだろう

なぜ　JALではダメだったのだろう

その答えが分かるような記事でした。

ANAの企業カルチャ、従業員マインドについて書かれています

話をサマると・・・ANAのキャビンアテンダントさんが

イギリスで観光していたらある男性が声をかけてきて

　　航空券はお持ちですか

と仰るのだそうです。

聞くとこの男性は、イギリス駐在のANAの社員で、急に余ってしまった

座席のチケットを、街中で日本人をみつけては声をかけて

１枚１枚　手で売っていたそう。

帰りの航空券を持たずに観光している日本人がいる訳はないのだが

この社員は、それでも　席が余っている　何とかしなきゃ　と

とにもかくにも　町に出てきたのです

１機　飛行機を飛ばすことの大変さを分かっているから

席があまってしまったことに　いてもたってもいられなかったのでしょう

また、別の逸話は　ANAではフライトの後　必ず反省会という名の

　情報共有　をするそうだ

フライトの後　疲れて帰りたい　面倒だ　と思いながらも

全員で　　こんなことがあった　あんなことがあったと侃々諤々やるらしい。

素晴らしい　ナレッジトランスファーだ

そのムカシ　

　　　すべてはお客様のために　

というキャッチコピーをうたっていたビールがありました。

ANAの客室が心地よいのは、

一人一人の乗務員さんの　”お客様のために”　という思いが

あふれていからでしょう。

すべてはお客様のために・・・・・

青臭いと言われようと

これが商いの原点であり、ゴールでもあると私は思っています。

先日、JALさんのOB、現役社員の方が羽田で

お客様に手書きのメッセージを配っておられましたね。

あるOBの方が　「いてもたってもいられなくて来た」　と仰ってました。

乗って下さるお客様がいらっしゃるから、自分たちの会社がある。

手書きメッセージをお配りになった日が

JALさん再生の初日であると思う。

再生の初日を忘れず、頑張って欲しいと思います。

MSNの出会い系コンテンツのコラムで

　　男性が結婚を決断しない理由を

　　　　親に頭を下げたり、書類を書いたりと面倒くさい

　　　　他人のためにおカネを使いたくない

・・・・etc　書かれている。

おいおい　嫁は他人じゃないぢゃろう　　とか

書類を書くのが面倒って、名前書く程度ぢゃろう　とか

モノ申したいことは山盛りだ

もっとも、これは調査結果ではなくて　コラムなので

実際の　殿方は　そうではないと信じたい。

信じたいけれども、かたや

　　家族を育むという意識

が薄いなぁ、と感じることは時々ある。

（ちなみにMyBoyfriendのことではない）

書類提出が面倒だとか、

自分の趣味に使えるお金が制約されてしまうとか、

どちらも、

　　　家族を育むよりもまず自分

という思考だ。

今、私の周囲にいらっしゃる殿方はみな

家族を大事にしている。

嫁も子供も。

仕事できる人は、家族も大事にしてるんじゃないかな

。。。なぁんてことを考えた1日の始まりでした

殿方諸氏

嫁に大事にされる人生も、生きがいあるものですよ

経団連の次期会長に、住友化学の米倉会長さんが内定したそうだ。

私は不勉強で、米倉さんの人となり、業績については分からない。

分からないので、なんとも言えないけれど

いささか失礼ながら、ご年齢が気になった。

現会長　御手洗さんが　74歳。

米倉さんが　72歳。

まぁ、若返ったうちに入らない

若けりゃ良いってものでもないし

年寄りだからダメ ってことでも　もちろんない。

でも違和感がある。

なんでだろ

実際、今回の会長人事は

　　　候補企業がほとんど赤字決算で、住友化学さんが黒字を見込んでいた

ということらしい。

えぇぇ・・・そんな理由かよっ　っていう感想もある。

経団連は、日本を代表する企業が集っている組織だから

当然、年齢層も　べりぃおーるど、だ。

大企業の代表・会長さんが、高齢なのは仕方ない・・・・

と、果たしてそうだろうか

本当に　　仕方ない　　ものなのだろうか

スピード経営　　だとか

変化適応力　　だとか　言葉は言ってても

実際は・・・象だなぁ

という

まったくロジカルではない感想を抱いた次第である。