目指せ！東洋一のカーマニア

【悲しき水中翼船】一貴パパこと中島悟【懐かCM】

Sat, 08 Aug 2009 09:43:08 +0900

前回のF1記事に書いた「悲しき水中翼船」に反応した方がいたので、パパ・ナカジマことCDデビュー作にして最終作の「悲しき水中翼船」の音声と、当時の中島悟選手のCM映像を載せてみました。
解説はまた改めて・・・

【次の一手】日産の電気自動車「LEAF」【これ、なんてエロゲ？】

Sun, 02 Aug 2009 23:57:18 +0900

日産の新車発表、その名はLEAF（リーフ）
リーフ？どんなクルマかな？

「それ、なんてエロゲ？」
ちっが～う！ヽ(`Д´)ノ
そのLeafとはちっが～う！

と、ベッタベタのボケはここまでにして・・・
今まで試作していた日産の電気自動車「EV-0*」シリーズの正式な製品版となる電気自動車が「LEAF：リーフ」と言う名前で、正式に発表されました。

その写真がこれ・・・
ご覧のとおり、おそらく次期モデルとされる「ティーダ」のデザインを流用したコンパクトカーベースのEVとなるのだが・・・このデザイン、どうなの？
ぶっちゃけ、現行ティーダのデザインでいいんじゃないの？と思ってしまうほどいささかカッコ悪い。

しかも、ボディサイズが1770mmとミドルクラスのHBになるのがいかがなものかと思う。先代ティーダは1695mmとかろうじて5ナンバーサイズをキープして、国内でもコンパクトでありながら充分な車格だったことで人気を博していたティーダが3ナンバーに「肥大化」することは自分で自分の首を絞めかねないことであるのだが、欧米で普及させるためにはこれぐらいのサイズが必要とでも言うのだろうか？この辺のデザインコンセプトを、親分である中村史朗氏に子一時間問い詰めたいところである。

メカニズム的には、87kW/280nm（i-MiEVは47kw/180nm）と、パワーでほぼ倍、トルクで約3割増というスペックをマークしているが、正直言ってi-MiEVを乗っていて感じたのだが、モーター性能にそこまでパワーが必要か？と感じてしまう。私なら、パワーセーブモードを用意し、パワーを抑えて航続距離を伸ばすモードを用意してほしいと感じてしまいます。

＜年産5万台を予定するEV普及のカギ＞
今回の発表には価格が出ていなかったが、おそらく政府補助をつけて200万円台で買えるプライスタグをつけて販売されるのではないかと言われている。電気自動車と言えば先駆者の「ｉ－ＭｉＥＶ」が400万円台のプライスなのにもかかわらず、日産はいきなり200万円台で出してくるとは、いったいどのようなコストダウンを果たしたのか？

実はこれには大きなからくりがあり、ＬＥＡＦには車体本体価格の中にリチウムイオンバッテリーが含まれていない。リチウムイオンバッテリーは日産からレンタルする形で供給され、毎月バッテリーのレンタル料を払う形で使う事ができる・・・のだが、つきの車体価格とバッテリーのレンタル料が加算されて、結局のところｉ－ＭｉＥＶとたいして変わらない支払い価格になってしまう。

クルマの普及には本体価格が安いほうがいいわけだが、結局のところこのやり方はまやかしなのではないかと感じてしまう。

LEAFのデビューは来年中ということで、今後乗るチャンスがあればぜひとも試乗してみたい。

日曜礼拝がイヤだから・・・

Sun, 02 Aug 2009 09:11:57 +0900

http://news.tbs.co.jp/asx/news4197193_12.asx
運転していたのは7歳の子供・・・って（＾＾；
いや、運転は結構頑張っているなって思うんですけどね～
運転は免許をもって運転しないといけません（＾＾；

しかし、乗っていた車が三菱のエクリプスって・・・

これは、現行モデル、事件に使われたのは旧モデル

今では日本に入ってきていませんが、かつてはギャランVR-4のメカニカルコンポーネントを使った2ドアクーペで日本に逆輸入して、アメリカではセクレタリーカー（秘書が乗る車）と言われ、根強い人気を持っているが、調べていたら現行モデルのフェイスリフトを見ることができたのだが・・・

これ、ジェットファイターグリルですか？
N産の「あの」クルマに似てませんか？

【F1-09】代走、オレ

Sun, 02 Aug 2009 03:21:37 +0900

「代走、オレ」赤き皇帝のF1復帰

フェラーリのフェリペ・マッサの事故に関して、マッサの代役として、フェラーリのアドバイザーにして7度の世界タイトル保持者、さらに言えば英国BBCの人気自動車番組「TopGear」の謎の覆面ドライバー「Stig」の中の人、ミハエル・シューマッハがマッサの復帰までステアリングを握ることを発表しました。

以前から冗談で言っていた「代走、オレ」が現実の事となってしまいました。

それにしても、1レースあたり300万ポンドって、どんだけ～
日本円にして4億7千400万円・・・それが1レースあたりの契約料と言うことです。

まぁ、以前ピンチヒッターでウィリアムズに乗って、泣かず飛ばずのパフォーマンスで監督のフランク・ウィリアムズから「高いピエロだった・・・」と言われてしまったナイジェル「マンちゃん」マンセルみたいなことにはならないでほしいものです。

【F1-09】BMW撤退

Sat, 01 Aug 2009 23:47:22 +0900

さて、ハンガリーGPが終わり、ここ一週間でさまざまな動きが見えました。

ＢＭＷ、Ｆ１撤退
正直、これは寝耳に水でしたが、ここ数戦のＢＭＷのやる気のなさは、クビサとハイドフェルドの二人にとっては憤懣やるかたないことは言うまでもない。

とは言うものの、最終的にはエネルギー回生装置「ＫＥＲＳ」の存在がＢＭＷの撤退を決定付けたと言っても過言ではないわけで、ＢＭＷ自身は本戦にＫＥＲＳを投入していないがＫＥＲＳ推進派として全チームの本戦使用を推進していたものの、結局ＦＩＡの結論が「来シーズンからＫＥＲＳは使用しない」となってしまい、ＢＭＷがＦ１にいる必要がないと判断したことで撤退を決定してしまったと言うのが公式見解なのですが、正直言えば、今年の空力レギュレーションに順応できずに、同社のプロモーションに役立たないと判断したことで撤退したと言われても仕方ありません。

これでは、まったくホンダと同じで「負けるのがカッコ悪いから撤退しま～す」と言ってるといわれても仕方ありません。

個人的には、ヒンウィルにあるザウバーの施設を新規参入チームが購入して、ザウバーの資産を生かす方向性を考えてほしいところだし、ＢＭＷのエンジンをかつてのメガトロンのようにエンジンをカスタマー仕様にして、エンジン開発だけでも残しておいてほしいと思います。

【Ｆ１-09】Ｆ１ハンガリーＧＰ【ネタバレ注意】

Sun, 26 Jul 2009 23:25:23 +0900

優勝：ルイス・ハミルトン（マクラーレン）
２位：キミ・ライコネン（フェラーリ）
３位：マーク・ウェーバー（レッドブル）
４位：ニコ・ロズベルグ（ウィリアムズ）
５位：ヘイキ・コバライネン（マクラーレン）
６位：ティモ・グロック（トヨタ）
７位：ジェンソン・バトン（ブラウン）
８位：ヤーノ・トゥルーリ（トヨタ）
９位：中嶋一貴（ウィリアムズ）
10位：ルーベンス・バリチェロ（ブラウン）
11位：ニック・ハイドフェルド（ＢＭＷ）
12位：ネルソン・ピケ（ルノー）
13位：ロバート・クビサ（ＢＭＷ）
14位：ジャンカルロ・フィジケラ（フォース・インディア）
15位：ハイメ・アルグエスアリ（トロ・ロッソ）
16位：セバスチャン・ブエミ（トロ・ロッソ）

＜がんばれ、フェリペ！＞
マッサの件については前述のとおりであるが、その後のリリースによると、危険は脱したそうで、ＩＣＵ（集中治療室）から病室に移されそうだと言うことで、ひとまずは安心、マッサには年内の復帰を望むばかりです。

予選を見たときは背筋の凍る思いでしたが、ＣＴスキャンの経過も良好と言うことでひとまず安心です。

＜「代走、オレ」はないのか？＞
もうひとつマッサの問題で注目されるのが「誰が代役になるのか？」と言うことだが、その中で浮上するのがフェラーリのアドバイザーをしている「皇帝」ミハエル・シューマッハの復帰を憶測するジャーナリストも多い、その件に関して、元彼のマネージャーであるウィリー・ウェーバー氏は「単なる憶測に過ぎない」と一蹴。

ウェーバー氏は、自身のマネージメントしているＧＰ２ドライバーのニコ・ヒュルケンベルグをＦ１にデビューさせたいようで、シューマッハの復帰はあまり歓迎されるものではないようです。

＜今季「初」優勝、さらにはＫＥＲＳ「初」勝利＞
今回、優勝したのはマクラーレンに乗る、昨年のワールドチャンプ、ルイス・ハミルトンがついに今季初優勝、しかも今年の目玉商品技術だった、エネルギー回生装置（ＫＥＲＳ）の初優勝でもあります。

昨年のワールドチャンプであり、ディフェンディングチャンプは今年から改定された空力レギュレーションに翻弄され、ブラウンの２．５秒落ちというところまで落ち込んだこともあっただけに、優勝までに苦労が並大抵なものでなかったことは言うまでもなく、さらに言えば鳴り物入りで登場した新機軸のＫＥＲＳが重く、クルマのバランスを損なうものであることも、この場でずいぶん言い続けていたが、そのＫＥＲＳを最後まで使い続けていたマクラーレンに報われる勝利ともいえるでしょう。

＜今週の悲運さん、1号＞
二年ぶりのポールシッターで息巻いていた元ワールドチャンプのフェルナンド・アロンソは、スタート時にマクラーレンに追い立てられながらも１位を死守、一番軽い量のガソリンでタイムを稼ぎ、ピットでタイヤを変えながら前に進む戦略をもくろんでいたのだが、その思惑もピットのワークミスでタイヤをロックする間もなく発進してしまい、コースの半分近いところでタイヤが脱落、残りを３輪走行でピットまでたどり着くものの、周回遅れとなってしまった後にリタイヤ、久々の優勝をフイにしてしまった。

これには、チームの監督フラビオ・ブリアトーレも頭を抱える状況で、アロンソとしてもモチベーションの落ちるルノーにい続けるか、それとも、地元のスポンサー「サンタンデール銀行」のマネーを引っさげて、移籍をするか？その答えを近日中に出すことになりそうです。

＜今週の悲運さん、2号＞
さらに不運なのが、レッドブルのセバスチャン、ベッテルである。
スタートからＫＥＲＳ３台のけん制に巻き込まれずるずると順位を落とし、トップ争いに脱落、さらには、レースの途中でオイル漏れ（ミッション？）を起こし、最終的にリタイヤとなってしまった。

ワールドタイトル争いに向けて、ある意味正念場とも言える現状で、この結果は非常に痛い。

＜今週のザ・グッバイ(野村義男かよ！)＞
今週でルノーを解雇されるのが、ネルソン・アンジェロ（ネルシーニョ）・ピケ。
アロンソが早々にリタイヤする中で意地を見せ、新空力パッケージを駆使してコースに居座るが、ピットアウトで中嶋のウィリアムズに周回遅れなのにもかかわらずサイド・バイ・サイドの攻防をするなど、正直言ってあれでアクシデントを起こしたらいったいどうするつもりだったのでしょう？

パパの時代にも７０年代のイギリスＦ３で、チコ・セラと熾烈なポイント争いを演じていたパパ・ネルシーニョが、マシントラブルで調子の悪い状態の中、チコ・セラにポイントを与えてなるものかと彼をわざと押してコースアウト、そのあおりを食ったのが、当時、イギリスに武者修行していた中嶋悟その人で、８８年のロータス・ホンダ体制時に、ピケがこのことについて白状した上に謝罪をした歴史があるだけに「歴史は繰り返す」ではこまったものです。

＜今週の「憎まれそうなニューフェイス」＞
トロ・ロッソのセバスチャン・ブルデーが解雇、交代でデビューしたハイメ・アルグエルスアリ。

予選では最下位の２０位と言う予選システムや車の状態を考えれば「無事これ名馬なり」なのかもしれないが・・・と思っていたら、本戦の彼のピットワークなどがなかなか非凡で冷静沈着な対応、しかも、ブービーではあるものの先輩のブエミを終始抑えて完走するところなどは、ひょっとしたらベッテルに続く素材になるかもしれなません。

変ないじられ方をしなければ・・・ですが

＜今週の「悲しき水中翼船」＞
マゼラン海峡で、シンドバッドになって
君の涙を一粒、コンパス代わりに
（「悲しき水中翼船」よりＢｙ中嶋悟）

とまぁ、息子の一貴選手・・・９位でフィニッシュでしたが、途中でピケに押し出されるとか、バトンに抜かれるなどしながらも、最後まで１ポイントを争う中にしっかり残り、トゥルーリ、中嶋、バリチェロで８位争いを行うヘビーな戦いに残っていたのは、今回の評価に値するところで、ある意味「親父譲り」の「シコシコ引いていく納豆走法」を受け継ぐものとして、その片鱗を見せてくれたように思います。

＜今週のシャミセン大魔王＞
それにしても、今回のジェンソン”シャミセン”バトンの「オーバーが出る、何でこのクルマハードだと調子が悪いんだ！」のコメントから、もしかしたらタイヤ交換で中嶋が順位浮上するかと思ったら、ちゃっかりタイムをホールドしていたところは、見事なシャミセンの弾きっぷりでした。

＜そして、Ｆ１は「夏休み」に＞
ハンガリーＧＰが終わると、Ｆ１には「夏休み」が用意される。この二週間はファクトリーを空けることも禁止と言う、新ルールによってＦ１は完全な休みとなります。

８月２３日にバレンシアの市街地で行われるヨーロッパＧＰまで、しばしの休憩をドライバー・チームともにエンジョイできるのでしょうか？

【F1--09】マッサ、今季絶望か？【ハンガリーGP】

Sun, 26 Jul 2009 16:35:53 +0900

昨日の予選Ｑ２で発生したフェラーリのフェリペ・マッサ選手のクラッシュに関して、マッサ選手にヒットしたパーツが、ブラウンＧＰのバリチェロ選手のマシンについていたばねが左頭部を直撃、ちなみにそのパーツの重量は800g、直撃時のマッサのマシンは280kmで走行中というのだから、その衝撃は並大抵なものではない。

マッサは、この衝撃で脳震盪を起こし、頭蓋骨損傷の怪我を負った。幸い命に別状はなく、搬送された病院で手術を受け、現在はICU（集中治療室）に入っているが、最悪、今期マッサのフェラーリ復帰は絶望的で、次戦からマッサの代役が最終戦のアブダビGPまで用意されるかもしれない。

マッサの手術を担当した医師も「手術自身は成功して患者の容態は安定しているものの、状態はいまだ深刻である」と発表しており、マッサの容態が心配されます・・・

彼の復帰を心から願うとともに、ばねが飛び出したブラウンGPには再発防止策を講じてもらいたいと思うばかりです。

【F1-09】F1ハンガリーGP・予選【ネタバレ注意】

Sat, 25 Jul 2009 23:45:51 +0900

ＰＰ：フェルナンド・アロンソ（ルノー）
２位：セバスチャン・ベッテル（レッドブル）
３位：マーク・ウェーバー（レッドブル）
４位：ルイス・ハミルトン（マクラーレン）
５位：ニコ・ロズベルグ（ウィリアムズ）
６位：ヘイキ・コバライネン（マクラーレン）
７位：キミ・ライコネン（フェラーリ）
８位：ジェンソン・バトン（ブラウン）
９位：中嶋一貴（ウィリアムズ）
10位：フェリペ・マッサ（フェラーリ）
11位：セバスチャン・ブエミ（トロ・ロッソ）
12位：ヤーノ・トゥルーリ（トヨタ）
13位：ルーベンス・バリチェロ（ブラウン）
14位：ティモ・グロック（トヨタ）
15位：ネルソン・ピケ（ルノー）
16位：ニック・ハイドフェルド（ＢＭＷ）
17位：ジャンカルロ・フィジケラ（フォース・インディア）
18位：アドリアン・スーティル（フォース・インディア）
19位：ロバート・クビサ（ＢＭＷ）
20位：ハイメ・アルグエスアリ（トロ・ロッソ）

＜騒然「誰がポールなんだ？」＞
今年のハンガロリンクは、予選から波乱の展開となった。
何が起こったのかは後に譲るとして、その混乱の中、ＦＩＡのオフィシャルタイミングモニタ（韓国・ＬＧ製）が落ちるというトラブルが発生、パルクフェルメ（車両保管場所）に停まったドライバーが「何秒だった？」と聞きあう始末で、オフィシャルタイミングモニタをつかさどるＬＧも問題であるが、それを吟味できなかったＦＩＡの失態振りも否めないところである。

その中で久々のポールをとったのが、ルノーのフェルナンド・アロンソ。新しくなった空力パッケージが、コースにマッチしていたのもあるが、アロンソ自身のメンタル面での改善が見られるのか、本人の表情が晴れやかなのが見て取れる。やはり、来期の去就が関係しているのかはわかりませんが・・・

しかし、その中で解雇確実と言われていたネルシーニョ・ピケの解雇が確実となり、このハンガリーがラストランとなるそうで、後任が誰になるのかはまだわかりませんが、ルノーのリザーブドライバーがその任につくのではないかと言われています。

＜背筋が凍る、マッサのクラッシュ＞
今回の予選で、背筋の凍る思いをしたのが、Q2セッションでフェラーリのフェリペ・マッサがコーナーを曲がらず、スピードを殺すことなくマシンの鼻先からタイヤバリアーにクラッシュするアクシデントがあった。

これの原因は、ルーベンス・バリチェロのマシンからパーツが外れ、これがマッサに当たったことにより、マッサは意識を失い、減速することなくクラッシュしたと言うのが真相で、真相がわかるまでは鳥がマッサに衝突して気を失ったのではないかと言われていたが、実際はブラウンのパーツだったことがオンボードカメラで明らかになったわけである。
マッサは幸い無事であり、検査のために病院へ搬送されたときに、手を上げて健在をアピールしていただけに胸をなでおろす結果となったが、ブラウンにはパーツの安全性を今一度見直してもらいたいところである。

＜実況泣かせ、アルグエルスアリ＞
さて、前回トロ・ロッソを解雇されたセバスチャン・ブルデーに代わり現役最年少のドライバーとなるハイメ・アルグエルスアリがデビューを果たしたが、案の定最下位からのスタートとなった。

しかし、このアルグエルスアリ・・・言いにくい
実況の腕が見ものである。

【次の一手】見えてきた新型マーチのCVT

Thu, 23 Jul 2009 23:56:25 +0900

前回も、燃費改善に関して日産のツインインジェクタの情報を報じましたがそのエンジンに搭載されるトランスミッションに関しても公式な発表が報じられました。この組み合わせは前回も話したように次世代の日産コンパクトカー・プラットフォーム向けに開発されている組み合わせで、来年にモデルチェンジ予定のマーチ系列に使われると言われています。

次世代CVTと新型エンジンの組み合わせ
この次世代CVTはジヤトコ製で、従来のベルトによる無段変速機に加え、副変速機を備える独自の構造を採用することにより、変速比を大幅に拡大するとともに小型軽量化、高効率を実現したという。

主な特長は・・・

●世界一の変速比幅／発進・加速性能の向上
変速比幅7.3と、同クラスのCVTと比較しても２割以上の変速比幅を拡大することに成功している。これはトルコンATと比較すると大排気量車等に搭載されている７速のATミッションを超えるもので、世界最大の変速比幅となります。
これにより、レスポンスのよい発進加速と、高速走行時の静粛性の向上、さらに燃費の向上に成功したという。

ご覧のとおり、これまでは片方だけを動かしていた変速機がもうひとつ変速機をつけることで幅が広がり、効率の高い変速を可能にしている。

●小型軽量
世界初となるベルトによる無段変速機と副変速機の組み合わせという独自構造を採用することにより、従来のCVTに比べ10％全長を短縮し、13％の軽量化を実現したという。
これにより、コンパクトカーへの汎用性があがり、軽自動車などにも採用しやすい汎用性も併せ持っています。

コンパクトに作られているのがわかりやすいショット
これだけコンパクトなら、軽自動車に利用するのもたやすい。

●フリクションの低減
変速比幅の拡大、プーリーの小型軽量化、オイル攪拌抵抗の低減等により、従来に比べてフリクションを30％低減し、単体の効率を向上することに成功。
CVTの弱点と言うと回転数の上昇とスピードの上昇が一致しない違和感があるが、この次世代CVTでかなりその点が改善されます。

さらに加減速、登坂・降坂など運転状況に応じて最適なギアを選択する制御技術である「アダプティブシフトコントロール」(ASC)を採用し、発進・加速性能などの運転性のさらなる向上も図っています。

あまり知られていないことだが、ジヤトコは世界でも軽自動車用から3.5リッター乗用車向けのCVTラインナップを持っている世界唯一のメーカーでもあり、先々代のマーチ（K-11）に「N-CVT」という名で搭載してから十余年、燃費改善の急先鋒としてCVTの改善に余念がなかっただけに、現行マーチ（K-12）でトルコンATになったときは、ジヤトコ側もコスト面で壁を越えられずに苦渋の選択をしただけに、次世代CVTの開発にはかなりのコストダウンと軽量化が至上命題として日産側から指示され、それをやってのけたと見え、かなりの自信を持ってリリースしているのが見て取れます。

【見た車】犬に負けたマツダ・ロードスター【注意：辛口】

Wed, 22 Jul 2009 07:30:43 +0900

注意：この記事は辛口です。ロードスターファンの方は読まないほうがいいかもしれません。

英ＢＢＣの有名なクルマ番組「ＴｏｐＧｅａｒ」でマツダＭＸ－５（日本名：マツダ・ロードスター）とグレイハウンド（ドッグレースで使用される狩猟犬）とのタイムアタックを企画、その結果、ドッグレースのコースというハンデはあったものの、グレイハウンドの約４秒落ちという結果に終わった。

これでいえるのは、ロードスターの動きが、全体的に今までの軽快感が薄れ鈍重になったように感じ、コーナーでも動きが緩慢に（これはドライバーの腕によるかも知れませんが）感じてしまいました。

これは私がかつて初代のオーナーで、初代原理主義者だからこんなことを言うのかもしれないが、正直現行ロードスターの不人気振りを何とかして回復してほしいと言う思いゆえに言っているわけで、マツダの開発部門にこの実態を見てもらい、今のロードスターが抱える問題を洗い出し、もう一度初代がなぜあそこまで評価されたのかを理解する必要があると思うのです。

自分の思う初代ロードスター像は・・・
・財布の軽い若者（に限らず）でも楽しめる価格
・取り回しやすいコンパクトなサイズ
・コーナーを「ひらり」とかわす軽快感
・パワーよりも軽さが優先される
・見せ掛けの豪華さは二の次
・コストは削っても、走りに必要な部分は削らない

これに尽きると思います。
豪華でパワーのある車を所望なら、ロードスターでなくてもいい訳です。