AIRLINEのPARTY事情

意外と少ないいんですね。　でも時期的なもので１２月にもなると

あちらこちらでPARTYが連日のように開催されます。

パイロット主催のパ－ティーだったりスチュワーデス主催のパーティー

だったりグランドスタッフの主催だったりあるいは民航労連主催のもの

だったりととにかく派手なパーティーが繰り広げられます。

会場も高級ホテルの宴会場です。コネをつけて一度参加してみれば

ヨーロッパやアメリカ・オーストラリア行きの航空券が高い確率で当たる

のも楽しみのひとつかなぜひぜひお勧めだよ

旅客機の乗り降りにはほとんどの場合機体の左側にあるドアが使われる。

なぜなの　ここで少し船の話をしよう。

船は船首に向かって右側、つまり右舷を「スターボードサイドStarboardside」左舷を「ポートサイドPortｓide」と呼んでいる。古い時代の船は右舷の船尾に取り付けられ

た舵板Steering boardでコントロールする仕組みになっていた。この言葉がのちに

「Starboard」に変化した。船は着岸のとき、右舷には舵板がある為左舷から着岸

して人の乗降や荷物の積み卸しをするのが習慣となった。 それで左舷はポート

サイド（港側）と呼ばれている。そんな船の時代を経て旅客機が発明されたが

今でも船からとった用語が多く使われている。例えば航空会社では旅客機の事を

シップと呼ぶ。機材繰りで使用機材を変更することをシップチェンジという。

客室をキャビン　乗務員を　クルー　機長を　キャプテン　と呼ぶがそれぞれ船室、

船員、艦長という船の用語だ。このように多くの船の慣習が旅客機に引き継がれて

いる。その為旅客機の乗降は左側のドアを使うようになった。ではなぜ右側にもドアがあるかというと、機内清掃の係り員が乗降したりケータリング物資の搭乗載をした

り、また非常時の脱出口としても重要な役割があるのだ。　非常時には片側のドアから９０秒以内に全員が脱出できるだけの数を取り付けるように決められている。

ボーイング７４７－４００は最大搭乗数５６８名で１２ヶ所、ボーイング７７７－２００は

最大搭乗数３８９名で８ヶ所といった具合である。　

このように今も昔の船の習慣が息づいているんだな　

COCKPITについてちょっとだけ！

辞書を引くと「闘鶏場」という意味があるよ。

どんな関係があるの・・・どちらもとても狭いという共通点があるよ

コックピットといえばたくさん計器類が並んでいるけど・・・目の前にある計器が１５種類、キャプテンとコーパイロットの間に２０種類、計５０種類以上

の計器が並んでるんだ　着陸の最終進入時にADI（姿勢指令指示器）や

HSI（水平位置指示器）を見ながら機体を制御しスピードをコントロールする

んだよ　とにかくコックピットはパイロットが全神経を集中させ、真剣勝負をしている場所　まさに「闘いの場」なのだ。

今日はAUTO PILOTについてちょっとだけ　

オートパイロットには基本的な役割が３つあるよ

その①・・・突風などの外圧に対して、旅客機の姿勢をより安定させる。

その②・・・あらかじめ設定した方向に飛行し続けるようにする。

その③・・・旅客機を上昇、下降、旋回させる機能。

これらの機能の中心はＦＣＣ（Flight Control Computer)と呼ばれるものなんだ！

これは旅客機が現在得ている情報、例えば速度、高度

飛行している方向などをもとにそれぞれの機械に指令を出して、旅客機の姿勢を変えさせる役割を担っているんだって。

このコンピューターは旅客機１機につき３台搭載されているんだよ。　それぞれL(LEFT) C(CENTER) R (RIGHT)と名前がついていて、万が一どれかが故障しても飛行に影響を及ぼさないようになっているんだって

オートパイロットで飛行する場合通常はＣ　ＦＣＣ　が旅客機をコントロールするんだよ。

残り２台のコンピューターの計算結果がそれぞれ機長席と副操縦士席の正面にある計器に表示される。

もちろん３台のコンピューターの計算結果は通常一致

していてそれぞれの数値を常にお互いが比較している

もし１台のコンピューターが他の２台の計算結果と違う数値を出した場合、そのコンピューターを切り離し、パイロットに教えるシステムなんだよ。

こんな風に操縦桿を握るパイロットを最新のコンピューターシステムが支えているんだよ。

みんな安心して飛行機に乗ってね

今日は滑走路について一言

旅客機は普通の道路に着陸できるの・・・できないよね！普通に考えて

そうだね重量が重量だけに　　時速２００ｋｍ重量２００ｔ　どんだけ

普通の道路はコンクリートの厚さが数十センチしかないけど・・・

滑走路のコンクリートは２～３ｍもあるんだよ　

しかも中央が高くなっていて雨が両サイドに流れるようになっている

そしてグルーブという小さい溝が傾斜に沿ってたくさんあって滑走路上の

水を流し水溜りができないように作られているんだよ

関西空港や羽田のような埋め立て地の空港は地下数十ｍも改良工事を

ほどこしてるんだって　なるほどねやるう

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今日は真面目に旅客機の紹介です。　

[] 現代の旅客機

現代の旅客機は、客室内通路が左右2本あり座席が横に7～10列並ぶ「ワイドボディ機 」と、通路が中央に1本だけで座席が横6列以下の「ナローボディ機 」に分けられる。それぞれ「2通路機」、「1通路機」とも呼ばれる。ワイドボディ機は長距離国際線と中距離国際線・国内線に充当され、ナローボディ機は短距離国内線以下の路線に充当されることが多い。更に需要の少ない路線には座席数数十席程度のコミューター機が使用される。さらに小型の座席数が1桁のプロペラ機 では客室内通路がないものもある。

下記に目的別の代表機種を列記した。長距離を飛ぶ機体のほうが大型であり、距離が短くなるにつれて順次小さくなっている。これは、一般的に大型機のほうが航続距離が長いことと、短距離の輸送ではそれほど航空需要が大きくないことが理由だが、もちろん例外も多い。

ボーイング747-400

[] 長距離国際線

大洋 を越えて長距離を飛ぶことを要求される機体。一般に乗客数300人以上の大型機である。従来、大洋上での万一のエンジン故障を想定して、エンジン3基以上を有することが必要条件であったが、近年のジェットエンジンの信頼性向上によって、双発でも十分な安全性が確認できたので、長距離双発機も開発されている。旧来の規則では、双発機ではエンジンが1基止まった場合、60分以内に緊急着陸 可能な空港がある航空路 のみを運行できる規則であったが、一定の規制の下に、この制限を緩和する措置が出来た。この緩和措置を「ETOPS （Extended-range Twin-engine Operation Performance System、双発機運用における範囲拡張）」と称し、機種等の条件により最大207分（3時間27分）まで認められている。これにより、ほとんどの航路での双発機の就航が可能となり、双発機のシェアが激増した。しかし、冬季のシベリア などでは、緊急用空港が使用不能となることが多く、この場合、ETOPSによる双発機は運行できない。この点で、わずかながら3発以上の機種にも優位性は残っている。一方長距離飛行のリスクはエンジン以外にもあるため、双発機のみに規制をかけるのはフェアではないという考えからか、多発機にもETOPS同様の規制をすべきとの意見が強くなっている^{[要出典 ]}。

• 4発機：ボーイング747 、エアバスA340 、エアバスA380 、イリューシンIL-96
• 3発機：マグドネル・ダグラスMD-11 、ダグラスDC-10
• 双発機：ボーイング767 、ボーイング777 、エアバスA330-200

[] 中距離国際線・高需要の国内線

ワイドボディの双発機が主体で、乗客数200人～400人の機体が使われる。需要の少ない路線には更に小型のボーイング737等の機体を（ペイロードを減らして）流用することもある。

• 双発機：ボーイング767 、ボーイング777 、エアバスA300 、エアバスA310 、エアバスA330 、ツポレフTu-204

エアバスA320

[] 短距離国内線

本来、100～200人乗り程度で「ナロウボディ機」を使用する路線である。しかし日本国内の札幌 ・東京 ・大阪 ・福岡 ・那覇 を発着し、いわゆる幹線 を飛行するする便は、需要が非常に多いにもかかわらず飛行場の発着枠が満杯で増便できない関係上、主に上記のワイドボディ機が使用されている。便数を増やして旅客の利便を図るために、より小さいコミューター機を用いることもある。

• 双発機：ボーイング737 、ボーイング757 、ボーイングMD-80 、ボーイングMD-90 、エアバスA320

[] コミューター路線

コミューター機DHC-8

需要が比較的少ないが、航空機での輸送が欠かせない路線には20～75人乗りのコミューター機が使用されている。日本国内でも高速道路の無い地区や離島への便に使用されている。一部の例外を除き双発のターボプロップ機である。

• 双発ジェット機：ボンバルディア CRJ 、エンブラエル ERJ
• 双発ターボプロップ機：デハビランド・カナダ DHC-8 （ボンバルディア Qシリーズ）、サーブ340 、日本航空機製造YS-11

とまあ今日は旅客機の紹介でした。

今日はAIRLINE社員の特典について！ひ・と・こ・と

・・・うんうん教えて！

実はねAIRLINEで働くと無料航空券が使えるんだって！

・・・まあ、そうよね！

しかも、３頭身まで・・・あれっ！３親等まで、そう３親等まで利用可能だって！・・・ほんと！じゃあ空港に行ってこようかな！

おいおい空港に行ってどうするの？・・・ちょいとAIRLINE

の職員さんに声をかけて・・・な、なんて娘だ！

そして日本でも海外でもホテルの割引があるらしいよ

どのくらい？・・・・・ご、５０％もだよ！

ウワオ　私やっぱ、明日空港いくわ！ちょい待て！

しかも帰りの免税店まで２０～３０％の割引があるん

だっていたれり、つくせりじゃない

ねえ、教官！　きょ、教官って　風間杜夫じゃないんだから　たのむよ！！もうやだ！！

その中でいろんな研修が行われています。

よくテレビドラマで出てくる訓練風景はここ訓練所の

モックアップの中での一こまなんだって。

モックアップっていうのは飛行機の機体の客室部分

だけを忠実に再現したもので実際のものと同じに作ら

れています。また避難訓練用に脱出シュートも実機と

同じ物があって実際にエアーで膨らませて脱出訓練

もします。海上を想定したプールもあって海上避難の

訓練もします。怖い！当然怖がる訓練生もいます。

でもそれをやっておかないと、いざ本番になるともっと

酷い状況下で実施しなければならないので不可欠な

訓練と言えます。なるほど！わかりました、教官

きょ、きょうかんって風間杜夫じゃないんだから！

ではまたね！

今日はRESERVATIONについてちょっとだけ・・・。

座席の発売日になると全国の予約端末で・・・というか

う

航空会社の端末も航空代理店の端末も一斉に予約確

保に乗りだすんだよ！これこそ早いもの勝ちの世界で

どの路線を何席確保したかでオペレーターの腕が試されるんだって　ま、そうはいっても代理店の席は数が

アロットで決められているけどね・・・　あと座席分全席

売り出す訳ではないんだね。機種によって違うけど６席

から１０席程は売り出さずに空港で確保してるんだよ！

どうして？・・・・・それはね、ひ・み・つ・・・じゃなくて・・・

飛び込み客がいるからなんだ！それってなあに？・・・

たとえば国会議員の先生とかどこどこの偉いさんとか

これを扱っているのは航空各社のVIP担当の偉いさん

たちだよ。　国土交通省の偉いさんからの依頼なら

即OKだね！　なにしろ管轄の役所だからね

ずるいね！まったく　そうだね、仕事で利用するなら

まだしも私用でしかも本人でない場合も多いからね

奥さんとか友達の利用なんか結構あるらしい！

それって職権乱用？一般市民は蚊帳の外

大人はずるいね！

今度私も試してみようっと　そうだね、一般の客が

よく言ってくるのが身内の危篤だね。乗れる場合も

あれば乗れない場合もあるから試す価値はあるかな！

ま、常に空席はもってるらしい！！

じゃあまたね！

全日空の制服で面白い事件があったって！

デザイナーはいろんな人が入れ替わり作っているのだけど、ある年、三宅一生さんが依頼されてグランドホス

テスやキャビンアテンダントの制服を試作して発表会に

来たわけだ。その席上GHやSWに意見をきいたところ・・

・・・・動きにくいだの、カラーがよくないだの、デザインが

いまいちだの・・・さんざんクレームを付けられて怒って

帰ってしまったという逸話があるらしい！個人的には

芦田淳さんの制服が良かったな！

男性のダブルのジャケットスーツもなかなかクールだったなGOZONNJI