月刊：DUCATI F750 村山SP！

ヤフオクに出品してました。

Mon, 12 Dec 2011 17:10:01 +0900

Yahoo! オークションの無料出品キャンペーンを利用して1週間だけ出品してみました。

ちょっと気合を入れて丁寧にF750村山スペシャルの紹介記事を書いたところ、
総アクセス数2800、ウォッチリスト登録数88と、かなり注目されたようです。
残念ながら最低落札価格には届きませんでしたが、ご覧のような価格帯を想定しています。

次回も無料出品キャンペーンを利用して出品してみようと思います。
もちろん、このブログで直接お取引・価格交渉も可能です。
下記メールアドレスを用意しましたので、ご興味のある方はご連絡ください。

murayama@kenworks77.sakura.ne.jp

村山やウェーバーが好きだというヒトが現れるのを気長にお待ちしてます。
よろしくお願いします。m(_ _)m
　

パンタクラブ・ミーティング2011

Sun, 16 Oct 2011 17:00:51 +0900

久しぶりにパンタクラブのミーティングに参加しました。
前日にクラッチの修理を終えたF750村山スペシャルは元気一杯。
秋の紅葉を楽しみながらの直線フルスロットルは最高でした。

【PASO750R】2011モデル、完成！

Tue, 19 Jul 2011 18:57:00 +0900

PASO750R 2011モデルのシェイクダウン走行を行いました。
腰上OH後の気になる走行結果ですが...エンジンのレスポンスが凄まじく良いです。
眠いカンジが無く俊敏そのもの、ヘアピン直前のシフトダウンが確実に行えます。

そして高回転域ですが、7500回転前後のパワー感が素晴らしい！
排気量はナナハン据え置きなので劇的な変化ではないですが、それでも
7000～9000回転の伸びが気持ちよく、BimotaSB7に似たワープ感を初めて感じました。

これは間違いなくパワーによる伸びを体感出来ていますね。
バックストレートが少々短くなりました。(笑)
たいへん気持ちの良いマシンですよ。

KファクトリーのモトGPサイレンサ、超COOLです。
小さいながらも消音効果抜群。それでいて骨太で歯切れのいいパルス感。
Makino氏は「こういうサイレンサもあるんだ...。」と少々吃驚されてました。

まるで単気筒レーサーのようにスリムな車体。
一番外に出ているのはステップとハンドルだけです。
ガレージもトランポも広くなって奥さま大満足。

ステン・フルエキからサイレンサへの角度、長さは、
私が「こうなるといいな」と思っていた通りで満足です。
斜め後ろからがベストショットですね。

ステンのフルエキ、迫力満点です。

エンジンはヘッドのOH、ポートの研磨＆構造見直し。
納品直前に死んじゃったコイルも、交換済。
オイルのシミひとつない、シャキッとしたエンジンは気持ちがイイ！

おまけ。

よっぽど「カラシ」と書いてコースインしようかと思ったけど
最後の一瞬、私の良心が引き止めてくれました。

【PASO750R】ステン2in1フルエキ

Tue, 19 Jul 2011 17:57:50 +0900

むふふ。
ステンの2in1フルエキ、出来上がりの図。

ステン2in1＆チタンMotoGPサイレンサになって明らかに音が変わりました。
歯切れよく、太く、しっかりとまとめられた、それでいて爆音ではない、明晰な音色。
以前のチタン２本出しは重低音ダダ漏れで拡散してるだけでした。(笑)

集合部分。

太い。

超力作。
ものすごい手間がかかってます。

お世話になっている工房はこんなカンジ。
この雰囲気が大好きです。

PASO750R、リヤ周りが超コンパクトになりましたね。

残念ながら納車直前になって、一同吃驚の電機系トラブルが発覚、
お持ち帰りできなくなってしまいましたが、逆を言えば今見つけといて
ヨカッタってカンジです。

すんません手のかかる娘で。

おまけ。

PASO750RのシートカウルはYB５にもよく似合う。
http://blog.silverbird.main.jp/?eid=1303284
　

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【PASO750R】MAKIって誰【OH】

Tue, 19 Jul 2011 15:53:04 +0900

書く書く詐欺してましたが、やっと書きます、
PASO750Rの腰上オーヴァーホール近況。

シルヴァバードにてレーサー化してから早5年。
そろそろ腰上をやったほうがいいんじゃない？　というわけで
バラバラになっておりまする我がPASO750Rエンジン。

ご存じのようにこれはPASO750のエンジンですが、
今回開けてみて判ったことがいくつかありましてですネ...。

まず、一度ヘッドを開けた形跡がありました。
その証拠がタイトルと関係するわけですが(笑)

エンジンのコンディションは良好。
凄く薄いアルミ製ガスケットが組まれていたこともあり
ノーマルにしてはエラい元気な圧縮圧力が計測されました。

ただ、ロッカーアームのスリッパー面に異常摩耗があり
これらは交換することになりました。
前回開けた理由はコレではないだろうか、とMakino氏が推測します。
「今回のOHでバッチリ治しちゃいましょう」

吸気側と排気側のバルブ形状、吸い込みのほうが大きいです。
ポートは逆に排気のほうが大きいです。
面白いですナ。

ちなみにリノで買ってきたプラット＆ホイットニーの星型エンジンの
バルブとの違いはこんなカンジですww

カム。

どんなのが入っているのかと興味津々でしたが
エレファント系ではなくF1系の良いのが入ってました。
てことは高回転であまりノビないのは排気系が原因ではないか、と。

サイレンサが振動疲労で崩壊したこともあり、今回はOHに加えて
2in1でステンレス・フルエキゾーストを作成することになりました。

パンタのヘッド。
前後バンクでフィンの向きが異なるところがLツインしてます。
よく見ると前後でオイルラインの数も違うんですよね。
それもこのエンジンの特徴。

既に掃除済ですが、エラく綺麗です。
吸気ポートもイジった形跡があったとのことですが
なんか雑な仕事してたようでして、今回はピカピカにします、と。

スリーヴ内も特に傷は無く、そのまま再利用。

さて！
これが問題のピストン。

落書き付きでした。
しかも文言が..............."I LOVE MAKI"（爆）

MAKIって誰（焦）
シルヴァバードMakino氏が将来OHしますぜ、という
未来予知能力を持ったエンジニアの仕業か？

マキちゃん大好きピストンが人知れずこのシリンダの中を
何往復もしていたかと思うと感慨深いものがあります。

続報、乞うご期待。
　

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【車載動画】念願の筑波10秒切り達成！

Wed, 22 Dec 2010 13:16:02 +0900

【80's Ducati VS BMW Boxer Twins - Onboard Video】

Sweet Soul Music, that's the BEST.
ソウル（魂）、それは2バルブ・空冷エンジンの叫びだ！

...ハイ、ちょっと遊んでみました。

先日、2010年最後の筑波走行に行きましたが、
今年は筑波のレースにエントリー出来なかったこともあり、
どうせ走るなら面白いことをしようではあーりませんか？

というわけで、Max10-I / Shaftersの戦友たちに声をかけて
実現しました30分1本勝負のガチバトル。
いやー楽しかった！

今年一番盛り上がったイベントかも！
また企画しますので、チョイ古レーサーをお持ちの方は
次回、是非ご一緒しましょう。

さて。

もひとつ嬉しいオマケ。
2年ぶりに自己ベストの更新です。
宿願だった初の10秒切りを達成しました！

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自己ベスト更新：1分9秒99
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筑波走行を始めて苦節5年...やっと努力が報われました。
長かったなあ...。

楽しく走って自己ベスト更新、最高の2010年締めくくりでした！
2011年もよろしくお願いします。m(_ _)m

【車載動画】2010岡山モトレヴォ最終戦

Wed, 22 Dec 2010 12:21:10 +0900

2010年11月28日、岡山国際サーキットで開催された
モトレヴォリューションRd.4に参加しました。

開幕戦は決勝ウェイティングでいきなり雨が降りはじめ、
ヘビーウェットのコースをドライタイヤで走り抜くという
過酷な状況でしたが、今回は念願のドライ！

秋晴れの気持ちが良いコンディションの中、
無事にレースを終えることが出来ました。

OHしたリヤサスはバッチリ。モスSの高速切り返しは安定し、
ダブルヘアピンでの旋回性能の向上が明確に伝わってきます。

動画見る度に恥ずかしくなる走りですが、次に走る時は
もっとココをこう改良して...と早くも来季に向けて
ライディングの改善をイロイロ考えているところです。

それにしても良く回るエンジンですナ！

ナナハン・パンタでも岡山は十分楽しめますね。
MHR-Racerさん、写真ありがとうございました。

岡山楽しいー！

【手放します】F750村山スペシャル

Sun, 03 Oct 2010 11:25:20 +0900

思うところあり、長年付き合った我が相棒を
このたび手放すことにしました。

世界に9台しかない村山スペシャル、
名キャブレター、ウェーバーの吸気音を
楽しむ為だけに生まれてきた生粋のイタリアン。

どなたか、コイツと付き合いませんか。

※写真をクリックすると、大きな画像が表示されます。
※大きい画像をスライドショーでもお楽しみいただけます。

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【動画：エンジン始動～ブリッピング】

【動画：高速走行の車載映像】

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足回りは前後17インチ化対応済。
92年型400SSのブレンボ・ホイールを流用していますので
タイヤ・スプロケット等の供給の心配は無用です。
安心して今後も走ることができます。

ベルリッキ風の2本出しマフラーはワンオフの完全オリジナル。
音質を追及した結果、敢えて鉄をマテリアルにしました。
カーボンマフラーのような重低音が響きます。

車検対応ノーマルマフラーもありますのでご安心ください。

フロント：マルゾッキM1R、リヤ：オーリンズ、
ともにオーバーホール済み。
マルゾッキM1Rのスプリングはホワイト・パワー製。
とても心地よい運動性能を発揮します。

外装は全塗装でイタリアン三色に。
この赤色はパワーハウスの888/BOTTレーサーの
フロントフェンダーから色を採りました。
80年代のドカを再現するなら、当然カジバ・エレファントですね。

ウェーバーDCNFは定期的にバラして清掃しています。
なにしろこの音色を楽しむことこそが、このマシンの
存在意義なのですから。

ちなみにDCNFはディーノ246やランボルギーニV12など
数々の名車に採用された知る人ぞ知る名器です。
ちゃんと調節してやれば、これほど素晴らしく官能的な
キャブレタは他に無いと考えています。

電装系はウオタニを採用。
低回転からしっかりと発火してくれます。
レギュレータは信頼できる国産系のものに変更済。
摩耗したスタータのブラシも一度新品に交換しています。

走行距離、39500km。時々乗りますのでちょっと増える予定。
さすがにおいしいところは通り過ぎた感じですが
まだまだ元気に走ります。

ブレーキ・クラッチ、マスターは共に変更済。
ハンドルはスポンドン。

ブレーキマスターはお約束のブレンボ19×20。
フロント4Pキャリパ＆ステンレス・ダブルディスクで
不意の雨でも安心の制動力を発揮します。

おまけ：その１。
予備のマルゾッキM1Rが付属します。

おまけ：その２。
予備のヘッドライト、ステー、リヤライト周り一式も付属！

以上です。

いかがでしょうか。
他にも詳細は多々ありますので、ご希望の方はご連絡ください。
このページ右上プロフィールの「メッセージを送る」でどうぞ。

もしくは、murayama@kenworks77.sakura.ne.jp までご連絡ください。

まずはお会いして、実車を前にコーヒーでも飲みながらお話しましょう。
村山スペシャルが好きな方、ウェーバーの魅力をご存じの方、是非。

気長にお待ちしています。m(_ _)m

今年も行きます。Reno Air Races 2010

Sat, 11 Sep 2010 14:16:41 +0900

大変ご無沙汰しております。
おちこんだりもしたけれど、私はげんきです。（キキ）

さて。

毎年恒例の行事がやってまいりました。
Reno Air Races 2010、今年も行きますよ！

今回は新兵器としてPanasonic GH1を導入して、
より鮮明な動画をビシバシ撮影してくる予定です。
実は5月にフランスのLa Ferte Alaisにも行っていたのですが、
その動画はすでに公開しています。
よろしければ御覧くださいマセ。

さてさて。

Fly low, Go first, Turn left!
Reno Air Races 2010、はっじまっるよー。
わぁい。(違)

追伸：帰国したら、ちょっと重要なお知らせをします。
　　　特にF750村山スペシャルに興味がある方はDon't miss it!

お楽しみに。

【PASO750R】岡山、行くぜ？

Tue, 23 Mar 2010 12:43:57 +0900

さて小生、すっかり狼ヒコーキ少年と化している今日この頃ですが、
皆様いかがお過ごしでしょうか。

ポカーンと口あけて空ばかり見てると思われるのは遺憾ですので
ここらでしっかりバイク関係の近況報告をいたしまする。

これが2010モデルのPASO750Rだ！

...何が変わったかって？

外観だけ見てもわかりんせん。
肝心なのは中身じゃ。（ホロ）

はい、オフシーズンのモディファイ・テーマは
前後サスペンションの見直しであります。

特にフロントのマルゾッキM1R。
オーバーホールはしてあるものの基本的にノーマル状態で
走り込んできたわけですが、いよいよ役不足を感じていました。

前足が思うように動いてくれないのです。
初期レスポンスが遅く、入り込んでからが早い。
右手のブレーキ・レバーに対するサスの追随感が全くありません。

棒のようなフロントをごまかすために、リヤもセッティングが
わけわかんないフニャフニャ状態。
10秒切れない原因は、このあたりじゃあるまいか。

というわけで今回のテーマはコレ。
「筑波8秒を実現する標準的サスセッティング」

フツーに走ろうよ。
平たく言えばそんな感じです。

主治医であるシルヴァバード makino氏に相談しました結果、
諸悪の根源であるマルゾッキM1Rのノーマル・スプリングを排除して
新たに理想のスプリングをワンオフ制作していただくことになりました。

●スプリングは、0.9Kgのワンオフ品、シングルレート。
●下側リテーナーと上側リテーナーを削り出し、スプリングの座りを良くする。
●カラーはアルミパイプを使い、１７mmプリロードを掛ける。
●オイルはMOTULのミディアム。

野放し状態だったリヤも、これに合わせて理想の状態に再セッティングです。

サテ。

春先の長雨続きでなかなか実現しなかったのですが、
3月19日（金）にやっと筑波でシェイクダウン走行をしてきました。
その結果は...

まさしく欲しかった性能が手に入りました！
コーナーに飛び込み、フルバンクしてからの回頭性能が大幅に向上。
以前とは比べ物にならないぐらい、ぐいぐい旋回します。

すべてのコーナーでそれを実感できますが、特に顕著に表れるのが
最終コーナーでして、二つ目のクリップへ向かって確実に車体が
回頭していく様子がよくわかります。

ワンオフしたフロント周りのおかげでコーナー進入は安心して遠くを見渡せます。リヤ周りも落ち着きのある雰囲気で、S字で暴れることなんて皆無。コーナリングに要する時間が大幅に減り、安心してフル加速体制に移行出来ます。

タイムは残念ながら更新できませんでしたが、春先の環境で、数か月ぶりの走行で、最終コーナーなどをこわごわ走っている状態で1分10秒18が出ました。今シーズン、確実に9秒台を出していけそうな予感です。

あわよくば8秒出ちゃったり...しないかなあ。

そんでもっていきなりですが、今年のレース初戦は岡山に決定！
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□■■モトレヴォリューション第1戦■■□
■開催日：2010年3月28日（日）
■開催場所：岡山国際サーキット
■出場クラス：OPEN-Beginner
■出場マシン：Ducati PASO750R
■チーム名：三馬力＆Max10RaceClub
■レースナンバー：76
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空冷ナナハン二気筒で国産水冷４発にケンカ売ります。（爆）

さあ、今年もはじまるざますよ。